中国民用航空网通讯员刘加华讯：7月24日至25日，今年第10号台风“麦德姆”影响山东半岛地区。由于正值青岛地区暑期运输高峰，台风带来的雷暴、强降雨，尤其是运行的不确定性，给航班的航路飞行、青岛机场起降保障带来巨大的困难。民航青岛空管站以满足航空用户的安全和顺畅需求为己任，提供精细化的服务，最大限度地降低台风对通行能力的影响。
紧急行动，做好前期准备
做好台风的预报预警是气象台夏季的重点工作。从“麦德姆”台风的生成和移动开始，气象人员密切关注其强度和路径变化，通过天气会商分析其影响。
7月24日上午，根据各种气象资料的综合分析，气象人员结合国内外不同的预报结果，发出了台风预警:台风可能从江苏移动到山东半岛,台风中心可能7月25日中午靠近，而外围云系从当天中午开始，首先给航路飞行造成影响。
24日中午，空管站召开抗台风紧急会议，通报了台风影响的时间和特点，要求各部门紧急行动，提高警惕。管制部对通行能力的下降作出评估，做好航班大面积延误后的疏散预案，警惕其对周边区域和机场的影响，通盘考虑保障工作。技术保障部启动内部应急预案，派出技术人员，赴各台站提供技术支持，保证导航和雷达设施正常工作。外台所有人员全部到岗，充实值班力量，应对可能的灾害。后勤部门贮备了充足的防汛物资，做好应急准备。
做精气象服务保障工作，减少台风带来的影响
据气象台预报室主任潘江勇介绍，这次台风的特点，主要是降水持续时间长，尤其是外围影响，降雨时断时续、时强时弱，伴有短时的雷暴。“这也是最考验我们的能力和体现价值的时候”。三名值班人员时而紧盯气象云图，分析、判断微小的变化，随时接听此起彼伏的电话，及时解答各用户的咨询。“24号的下午5点到5点半，8点到9点，凌晨2点前后，都由于降雨过大，影响了航班起降”。一直在预报室坚守的台长赵永聚说，“我们的职责，就是尽可能地精确预报，给管制人员和机组的决策提供气象服务准确再准确”。据悉，一个航班该什么时候起飞、该返航备降还是盘旋等待，气象信息成为主要依据。除了正常的预报、观测业务外，从16时50分发出第一份台风警报，他们共发台风四级预警6次，发机场警报10次，做出的电话解答更难以统计。各种气象信息通过网站、短信和电话及时发出。据悉，整个台风期间，机场降水为202.9毫米。
提供精细化管制指挥，最大限度保障通行能力
作为直接面对飞机的管制人员，台风的影响更加直接和强烈。在区域管制室，由于管制范围大，在台风还在江苏时，区域内很多航路已经深受影响，“主要是绕航严重，受云和雷暴影响，正常秩序被打乱了。”无论是区域、进近还是塔台管制室内，管制员们一直有条不紊、有序进行着管制指挥。航班闲暇时进行的特情训练，这时显示出效果。25凌晨6点半，已经完成管制单位协调的管制部副主任杨锡贤介绍说，主要通过灵活开合扇区、调配值班力量来提高保障能力，根据天气变化和航班多少调整，将台风的影响降到最低。“预计上午台风影响严重，航班大受影响。我们将合并部分扇区，集中力量应对下午和晚上延误后的高峰。”刚从岗位上下来的区域管制员曾新介绍说,以往凌晨时段航班较少,由于24日大雨造成航班延误，凌晨两点还出现流量的高峰，而且天气一会好一会坏，大量的飞机刚刚排队进港，天气一变坏，秩序全被打乱。整个晚上，尽管进行了值班换岗，仍很辛苦。
管制部门提前与军航协调，取得灵活使用空域许可，根据台风推进的方向，合理安排飞机绕飞，联系好周围的备降场，做好应急准备保障。由于航班情况变化情报人员精心处理每一份电报和每一个电话，核对好每一个航班计划，取保准确无误。整个保障过程中，各管制岗位密切配合，积极同周围管制室的协调，形成了合力。
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