23日下午，执飞台湾复兴航空高雄飞澎湖GE222航班的ATR72型客机降落时发生意外，从28米高空重摔坠地起火。该机载有58人，目前台湾方面确认机上48人死亡15人受伤。高雄到澎湖的直线距离只有130公里左右，此次事件再一次引发支线航空的安全问题的关注。
支线客机通常是指100座以下的小型客机。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。与主干线航班相对而言，支线航班单程航行距离较短，飞行较经济。
支线航空1960年代才在全球开始兴起，发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。20世纪70年代后期以来，支线运输有了很大发展，出现了多种专为支线运输研制的支线客机。20世纪80年代使用的支线客机大部采用涡轮螺旋桨发动机。
此次台湾出事的ATR72客机即是法国与意大利合资的飞机制造商ATR制造的双螺旋桨民航机，1989年10月27日开始交付使用，机长27.166米，载客量达64～74名。
据统计，在本次事故前复兴航空共有7架ATR72-500(212A)和3架新一代ATR72-600。而近年来复兴航空的ATR72型客机事故多发。
1995年1月30日除夕夜，复兴航空公司一架刚交付一个月的ATR72-200型客机(B-22717)在执行澎湖至台北松山调机任务途中，在台北桃园地区由于高度问题撞山失事;2002年12月21日，复兴航空公司一架ATR72-200型货机执行台北中正--澳门航班途中，由于飞机进入结冰区后机组操作不当，机翼严重结冰在澎湖地区失速坠海。
此外，复兴航空的ATR72型飞机还经历过2002年坠海、2003年发动机着火、2005年撞停机坪灯柱、2012年发动机火警、2013年发动机失火等事故。
据“航空安全网”(aviation-safety.net)记载，ATR72系列客机全球交付595架，发生事故23次，全机损毁15架，14次致命事故造成192人死亡，全毁率占在飞机型的2.5%。
一位航空管制员在微博上表示：“从目前报道的失事情况看，ATR-72型客机是螺旋桨飞机，抗风力本来就差，在即将降落的最后时刻突然遭遇风切变，飞机从28米高度被‘拍’向地面，酿成了此次悲剧。 ”
但资深民航专家、中国民航管理干部学院客座教授张起淮（航家专栏）认为ATR72飞机的性能是比较成熟的，2.5%的全毁率并不能说明什么问题。
中国民航大学安全学院安全学院副院长张晓全也认可这个说法。他表示，ATR72飞机本身没有什么“固有缺陷”，是一个比较成熟、现代化程度相对高的机型，在发达国家也广泛运营。
台湾方面专家指出，ATR-72机型是安全性非常高的飞机，且近年来，机件故障比例已比人为操作失误比例降低许多，因此除了天候影响外，失事关键在于重飞以后的操作过程，但重飞后驾驶究竟遇到什么状况和困难，则无法在第一时间判断。
根据台湾气象局的资料，出事班机23晚7时发生意外时，澎湖虽已脱离麦德姆台风暴风圈，但澎湖上空仍有一条长长的雨带滞留，台气象局一位不愿具名的专业人士表示，“长条形雨带附近的‘强风切’，会使风向及风速突然改变，有可能是导致飞机失事的关键”。
台湾“飞航安全调查委员会”表示，事故调查须掌握十足事证，无法直接分析是天候状况、机械故障或人为操作因素造成这起意外，23日已派9名调查人员到澎湖马公搜集资料，待解读黑盒子后才能厘清事因。
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