多家国际媒体20日称，马航将向在MH17坠毁事件后推迟或取消乘坐马航航班的乘客退款。短短4个多月，马来西亚航空公司接连遭到MH370失联和MH17坠毁两次打击，该公司原计划在2014年实现扭亏为盈，但现在看来，这一努力将化为泡影。
针对退款，法新社等20日称，乘客需要在7月24日之前提出申请，且马航只承诺对2014年12月31日之前的航班退款。马航发言人表示，“马航对MH17坠毁表示沉痛哀悼，并向乘客对马航的支持深表谢意。”
马航是马来西亚的国营航空公司，成立于1947年，到今年已运营整整67年。该公司旗下有波音747、波音777、空客A330等超过80架飞机，飞往欧洲、澳洲、亚洲、南北美洲、印度次大陆和非洲等的100多个目的地。
历史上，马航曾经发生过两次大的空难。一次发生在1977年，马航的一架波音737客机在马来西亚柔佛州遭劫持，飞机坠毁于丹绒古邦，机上100人全部遇难。另一次发生在1995年，一架福克50客机在马来西亚沙巴州机场降落时坠毁，机上53人中有34人遇难。不过，马航还是被认为是安全系数较高的航空公司。迄今为止，马航获得超过100个奖项，如“五星级航空公司”，“世界领先的亚洲航空公司”等奖项。
近年来，马航不但面临国际航空公司的竞争，还需要应对来自亚洲航空等马来西亚国内廉价航空的竞争。过去3年，马航累计亏损高达13亿林吉特(1林吉特约合1.9元人民币)。去年，马航宣布一系列资本重组计划，包括大幅调低股价，以融资30亿林吉特。其中，马来西亚政府的国库控股注入了27亿林吉特的资金，持有马航69.4%的股权。然而，MH370事件和MH17事件导致马航股票暴跌，马航在资本市场的直接融资能力大不如前。马来西亚媒体分析认为，这两次事故造成损失主要将由保险公司赔偿，马航的现金流不会受到显著冲击，但其转亏为盈之路将更加坎坷。
马来西亚总理纳吉布此前曾表示，现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚，因为马航在经历MH370客机失联事件后，经营变得更加艰难，因此他不排除马航宣布破产的可能性。马航公布的2014年第一季度财务报告显示，第一季度净亏损超过4.42亿林吉特，比去年同期亏损增加近一倍。目前，马来西亚政府的策略是为马航制定解决方案及未来计划，但不考虑再注资拯救这家公司。不过，也有分析认为，作为马来西亚的“门面”，马航深受中高端消费者的青睐。虽然马航的财务状况日趋恶化，但马来西亚政府还将施以援手。
新加坡南洋理工大学高级研究学者胡逸山对《环球时报》表示，MH17事件对马航是个沉重打击。马航在财务上可能会有大幅度重组，可能会出现公私联营或者完全私有化。胡逸山认为，马来西亚政府也许会让一家与政府有密切关系的公司接管马航，MH17客机坠毁事件对马来西亚经济影响有限，因为马航亏损多年，其困境不是个新问题。
东南亚地区近年来涌现出10多家廉价航空公司，面对高涨的油价和廉价航空的激烈竞争，马航在今年年初订购了100多架飞机，计划在未来十年内更新公司机队，与廉价航空展开竞争。亚洲航空总裁东尼·费南德斯曾公开表示，马航连年亏损，但马来西亚政府仍然拨款资助，以维持马航市场占有率，这对其他航空公司不公平。和亚航等廉价航空相比，马航票价贵一些，但是服务水准较高。
胡逸山表示，MH17坠毁事件后，马航市场份额将进一步萎缩，但亚洲航空的市场份额未必会扩大。马来西亚航空业竞争激烈，除亚洲航空之外，2012年成立的马印航空公司也颇具竞争力。
外界认为，短期而言，MH17事故对马来西亚经济没有构成太大影响，因为这是一宗意外。《爱尔兰独立报》称，MH17空难在很大程度上将被视作一次意外发生的孤立事件，对马航是灾难性的，但对马来西亚、亚洲和全球经济的冲击则相对有限。但受此冲击，马来西亚金融市场航空股、保险股波动较大。
旅游业是马来西亚第三大外汇收入来源。在3月的MH370事故后，大马在旅游业方面受到一定程度的冲击。今年是大马旅游年，中国是大马主要游客来源国。MH370事件后，截至6月马航在中国的业务下跌约50%。为顾及中国人民的感受，马国政府已暂停在中国进行的旅游促销活动。旅游业被认为是最大的受害者，影响层面深远。
