可能会让旅客失望的是，目前三大航空公司机上无线网的试用对象只限于笔记本和平板电脑，手机仍需要处于关机状态。
在飞机上使用WiFi(无线局域网)已热议多时，眼下各大航空公司都在密集备战。
至于备受关注的机上WiFi收费问题，中国三大航空公司目前还没有制定出明确规划，但在初期会让旅客享受免费空中上网体验。
早报记者获悉，东方航空可能会通过“空中商城”电商的方式，来对冲机上安装互联网设备和载重飞行的成本。
目前，三大航空公司都在发力推广机上WiFi，中国国航早在今年4月份进行了机上无线局域网的测试，南方航空则刚宣布在京广航线部分航班上启动机上上网服务，至于东方航空也已宣布7月下旬将在京沪航线部分航班上推机上WiFi测试飞行。
早报记者了解到，即便这些航空公司对机上无线网项目已进行试飞，旗下所有航班上的旅客也并非立马就能体验空中上网。因为航空公司与运营商必须不断地通过地面与空中测试，来收集旅客反馈的意见、发现技术问题、逐步提升网络运行品质、完善服务流程，并形成正式的规范出台，才能真正实现全民航空中互联网商业应用的目的，这都需要一段时间的验证与积累。
此外，可能会让旅客失望的是，目前三大航空公司机上无线网的使用对象只限于笔记本和平板电脑，手机仍需要处于关机状态。对此，东方航空相关人士告诉早报记者，由于中国的空中WiFi还处于起步阶段，缺乏必要的安全保障，而不能使用手机是民航方面早有的规定，不能贸然打破。今后，在空中互联网相关规章与操作流程成熟的前提下，可以考虑验证手机飞行模式下在飞机上使用空中WiFi。
需要注意的是，即使今后机上WiFi实现商用，也并非一坐上飞机就可以上网，飞机需要到达一定的高度才能实现空地互联。以东方航空为例，只有当飞机飞行高度达到10000英尺以上时，空中互联网才能自动接通。当低于这个高度或者当飞行中出现各种程度的颠簸以及出现影响飞行安全的气象条件时，空地互联功能将可能关闭。
需要注意的是，三大航空公司实现机上无线网的方式途径是不同的。较早试飞的中国国航是通过地面基站向空中发射信号实现空地互联的方式。但这种方式需要在飞行航路中或者特定空域架设地面基站向高空发射网络信号，受到地形等条件限制很多，投入成本大，最突出一点是不能实现越洋飞行，且信号稳定性不足。
而计划于7月份实现首次试飞的东方航空和南方航空使用的则是通讯卫星KU波段传输的信号进行空地互联。这是一种可以覆盖全世界绝大部分区域、不受航路及地形影响、数据带宽较大、网络运行较为稳定的方式，也是全球航空公司空中上网业务的主流技术模式。德国汉莎航空公司、美国联合航空公司等也都使用这种技术提供空中上网服务。
对于试飞飞机的机型，中国国航选用的是空客A321机型，东方航空和南方航空使用的是A330机型。前者拥有180多个座位，后者拥有280多个座位。中国国航虽然有空客A330，但并未选择该机型做测试。据记者了解，航空公司对机上互联网机型选择上很有讲究，一定要选择载客数量比较多的大众机型，这样方便收集和汇总数据，为今后修正技术和制定规范提供保障。
