在部门全体人员共同努力下，上航飞行部保持了近一个季度的持续安全运行平稳，没有发生QAR重要偏差事件及差错事件。
在此期间，航班运行先后遭遇了低空风切变、发动机遭鸟击、起飞过程中因故障导致中止起飞等特情，飞行机组严格执行检查单，加强驾驶舱资源管理，密切配合，正确处置，展现出机组沉着稳定的心理、良好的协作精神、较高的专业素养和优良的飞行技能，具体事例如下：
一、起飞遭遇风切变，机组成功改出。
5月5日，欧建旗机组(孙震、周集成)驾B737-700/2913号机执行FM9368沈阳-浦东航班，左座新机长孙震操纵。飞机在推出等待期间，听到其他机组反映，五边低高度遭遇乱流。针对此情况，机组对此风险进行协同，明确处置预案，着重强调注意对飞机状态的控制和处置方法。飞机在沈阳24号跑道起飞离地后，遭遇较强乱流，约300英尺左右，触发风切变警告，机组按SOP执行风切变改出动作，按压TO/GA，果断使用最大推力，同时脱开自动油门，保持机翼水平，抬头至15度起始姿态，收减速板，遵循飞行指引复飞引导，成功改出。
二、起飞遭遇鸟击，飞机安全备降。
5月19日，金良机组(李宝鑫)驾B737-800/2688号机执行FM9270井冈山-虹桥航班，起飞滑跑速度接近V1时，机组听到发动机噪音变大，由于机体无抖动、无异响、发动机各参数指示正常，机长决定继续起飞。飞机离地后，机组按正常起飞程序完成起飞阶段动作。约1500英尺以上机组接通自动驾驶，检查下DU发现右侧发动机振动指数为5.0。机组完成正常程序，状态稳定后执行《发动机振动值高》检查单，将右侧发动机缓慢收至慢车位，发动机各项指示恢复正常。右发稍高于慢车时，发动机各参数仍然正常，但有明显高于正常的、人耳可以感知的噪音，机组评估后，需要落地检查发动机。机组经综合评估，备降南昌。经机务检查，发现发动机涡轮叶片损伤，疑似飞机遭鸟击。
三、起飞遭遇风切变，机组冷静处置。
5月21日，徐冰机组(余腾蛟)驾B737-800/5610号机执行FM9074烟台-虹桥航班，飞机离地后塔台指挥保持一边上标压3600，约600英尺、一边2海里，触发“windshear ahead”警告，机长下口令“保持构型”并脱开A/P、A/T，副驾驶监控状态，改出过程稳定，约1300英尺以上飞机状态正常。
四、飞机起飞出现故障，机组果断中止起飞。
5月30日，戴渊机组(翟志刚、张晔波)驾B737-800/5130号机执行FM9187浦东-沈阳航班，浦东机场滑跑起飞，速度接近80海里，出现EEC故障，机组中止起飞。
在以上四起特情处置过程中，充分展现出机组的综合素质和特情处置能力。具体表现在三个方面：
一是安全意识很强，预前规避风险。飞机还未起飞，机组就已经开始综合各方信息，开展安全风险评估。如欧建旗机组起飞后低空遭遇风切变，严格按标准程序操作，沉着冷静，分工明确，之所以能很快成功改出，与该机组安全意识强，提前识别风险、规避风险，有很大的关系。
二是飞行理论扎实，分析判断准确。在处置飞机起飞遭遇鸟击的过程中，表现出金良机组航空理论扎实，平时用心研究特情，当飞行中一旦遇到，就没有无从下手的尴尬，机组参照检查单，从容应对，对飞机出现的不正常声响和状态做出了科学的分析和判断，并进行了正确处置。
三是操纵技能过硬，处置特情果断。在处置特情过程中，上述飞行机组具备较高的安全素质和风险理念，均表现出沉着冷静，判断准确，动作果断，CRM管理科学合理，严格执行SOP，用过硬的操纵技能，确保了飞机和旅客的安全，实现了飞行的最高职责。
为表彰上述飞行机组成功处置特情，上航飞行部特向公司为飞行机组申报了安全奖励。同时，也号召全体飞行人员，向上述正确处置特情，确保飞行安全的飞行机组学习，钻研飞行理论，研讨飞行特情，提高飞行技能，落实机长职责，努力延长飞行安全周期，为实现全年安全目标作出贡献。
