早在2008年，美军就发现最新装备的两种机型，即MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机和F-35B垂直起降战机，存在发动机排气对航母甲板来说温度过高的问题，而这两种飞机都要部署在航母上。从当年开始，海军就一直在苦苦寻找解决办法。
这两种飞机在准备起飞时，其燃气涡轮发动机排出的废气直接吹向航母甲板，排气产生的高温足以熔化甲板下面的钢板，导致甲板下层结构变形。美国海军还发现，对各种直升机航母（其甲板设计各异）来说，排气高温问题对其甲板的影响大小也不一样。
美国海军想找个办法既能解决问题，又不需要对现有的航母甲板做大规模的改进。这些甲板数量众多，除了11艘大型航母的甲板外，还包括10个舰体较小的两栖攻击舰。这看起来又像是一个浪费数十亿美元换来一句“哎呀，不好！”的情况，因为在上述两种机型漫长的研发期间，甲板熔化问题根本无人提及。
在这之前，只有“鹞”式垂直起降战斗机会向航母甲板排放大量高温气体，但还不至于损坏甲板。不过，如果你把“鹞”式战机的发动机与F-35B或MV-22的放在一块作比较的话，你很容易就会发现，后两种机型的发动机喷出来的热气要多得多。在发动机排气高温真正成为问题之前，有人应该做过计算才对。
无论如何，美国海军很快宣布找到了一种性价比高的解决办法——多少可以这么说。针对MV-22，海军研发出移动式防热垫。如果MV-22预计将在甲板某处起降的话，舱面人员可以把防热垫拉到飞机的排气口下面。
此前美国海军预计，MV-22和F-35B仍将造成“过热处理”问题。最终，这种说法被证明是低估了问题的严重性，其中F-35B战机尤甚。事实证明，排气口改装产生的降温效果还不够。F-35B排出的气体温度仍然超过摄氏920度，足以让抗热的混凝土碎成雪片状。此外，海军研发的移动式防热垫价格高昂，装卸也很费时间。防热垫也并非总能防止下面的混凝土碎裂。美国海军目前仍在寻求解决之道。
