在合并4年后，联合大陆 (United Continental)仍然未能找到合适的飞行高度。这家客流量第二大的美国航空公司最近在J.D. Power的北美航空公司年度满意度调查中连续第三年排名第二。
在2013年录得盈利后，联合大陆在今年第一季度出现亏损。根据美国运输部的数据，联合大陆在3月的准点率在12家航空公司中排名第6，该公司也占了3月消费者投诉的四分之一。在2010年10月合并后，联合大陆的高管预期整合过程需要至少18个月。
现在，部分工作仍然未完成。该公司还没有与乘务员达成统一的劳动合同，其机修人员继续按照两套独立的信息技术系统开展维护工作。同时，联合大陆还运营尺寸较小的地区性飞机，但是这些飞机空间较小而且速度缓慢，经常令乘客感到不满。
部分分析师指出，这家航空公司运营太多枢纽，使运营费用增加。相比之下，在2008年完成并购后，三角洲航空也同样面对航班晚点、行李丢失和亏损的情况，但是很快恢复稳定，之后连续四年实现盈利，将债务差不多削减一半，正在提高客户服务得分并开始发放股息。
去年合并的美国航空集团尽管还面对整合的挑战，但是已经超过联合大陆成为最大的运营商，并且业绩创下历史新高。
