（1）单旋翼带尾桨构型
重型运输直升机（HTH）因整体尺寸和飞行性能与CH-53K相似，因此其旋翼、动力、传动等系统均可采用CH-53K方案；机舱尺寸需重新设计；航电和飞行操纵系统采用NH90直升机研制成果，大范围使用复合材料。也有消息称欧直与俄国直升机公司已接触5年拟在米-26基础上展开合作。
（2）纵列式双旋翼构型
因欧洲偏重低海拔高度作战，因此认为关键参数是最大内载，而非最大外吊能力，因此纵列式直升机有其特有的优势。欧直与波音公司联合，推出纵列式构型方案参与竞标，该方案的最大起飞重量达33吨，最大飞行速度310千
米/时，可在约7010米高度以274千米/时巡航飞行。波音和欧洲直升机可能将各自负责50%的工作，并尽量采用现有技术，预计2020年左右完成。
俄罗斯米-46重型直升机发展计划
随着2002年米-6最终退役和俄罗斯国内外对大载重能力的直升机需求迅速增长，1990年米里莫斯科直升机公司开始运载能力10~12吨级的米-46直升机论证工作。米-46在总体布局、主要装配件和机载系统性能上都与米-26类似，可降低研制成本和风险，换装免维护的全复合材料桨叶和弹性轴承桨毂，改进的飞行-导航系统，提高了单发失效时的安全性，降低油耗水平，简化维护操作，改善装/卸载操作的自由度。
中远期发展计划
目前国外已公布的重型直升机中远期发展计划是美国陆军的联合重型旋翼机（JHL）研发计划，其主要性能要求为：货舱空间能容纳15.2米（长）×3.4米（宽）×2.8米（高）的集装箱，能运输20吨货物（如未来作战系统（FCS）车辆）飞行350~500千米，自部署作战半径3900千米，悬停升限约3050米，能在无准备的场地起降；在设计点海拔高度1220米，环境温度35℃条件下，有效载荷13吨。
JHL计划目前处于概念研制阶段，各制造商提供了多种设计方案，基本涵盖了目前已知的垂直起落旋翼机各种构型，其中5种方案获得军方资助，按速度划分为三类：
第一类：速度在296~370千米/时之间的有波音公司的“先进纵列双旋翼直升机”（ARTH）和西科斯基公司的“X2技术起重机”（X2C）。它们是在常规的纵列式双旋翼和共轴式双旋翼构型技术基础上发展。
第二类：速度在370~463千米/时之间的有西科斯基公司的“X2高速重型直升机”（X2HS）；它是在X2技术基础上发展，通过采用共轴“前行桨叶概念”（ABC）技术，在机身两侧加装了涵道式的推力风扇，提供直升机快速平飞的动力。
第三类：速度在463~556千米/时之间的有贝尔-波音公司的“四旋翼倾转旋翼机”（QTR）和卡曼公司的“最佳速度倾转旋翼机”（OSTR）。它们是在V-22倾转旋翼机的技术基础上发展上，但在前者采用独特的传动技术，后者则发展了旋翼控制技术以及旋翼与机翼的匹配技术。
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