CH-47F改进型直升机
为解决美军CH-47D直升机机队老化、运输性能衰减，缺乏与地面协同一体的信息化设备、维护工时和成本不断上升等一系列问题，2006年年底美国陆军启动了CH-47F“改进型货运直升机”研制计划。第一期总额15亿美元计划采购66架CH-47F，其中38架新研，28架由现役的CH-47D改进升级。预计至2022年，美国陆军计划装备452架CH-47F，部分CH-47F直升机总寿命将达到创纪录的71年。
研制的核心目标就是降低使用保障费用，提升直升机的可靠性、可用性和维修性，实现通信和导航设备与美军数字化战场设备兼容。
为达成该目标，CH-47D直升机近95%的部件和系统均需新研或改进，主要改进内容有：机身结构升级，降低维护需求并延长使用寿命；改善振动水平，改善驾乘舒适性、延长动部件和机体疲劳寿命从而降低使用保障费用；航电系统升级，升级的机载设备可实现与美军旅/营和以下单位互操作的能力；换装先进的数字式飞控系统，实现夜间小速度或悬停、小速度机动飞行能力；发动机升级，换装霍尼韦尔公司的T55-L-714A发动机，起飞和最大连续功率均提高近30%、油耗降低5%；旋翼系统升级，换装全复合材料旋翼系统和带弹性轴承的桨毂，提高气动性能，改善使用维护性；对桨尖构型进行优化，进一步提升旋翼性能。
米-26T2重型直升机
米-26直升机体积庞大，驾驶复杂，完成飞行任务需要5人协同配合，它的驾驶舱也是世界最大的直升机驾驶舱。由于米-26驾驶舱的标示为俄文，对不懂俄文的机组人员来说颇为复杂，要有专门的适应性训练。2006年年初，俄罗斯罗斯托夫直升机制造公司开始考虑对驾驶系统和机载设备改进， 2011年3月改进型米-26T2运输直升机实现了首飞，预计2年后交付用户。
该机的主要改进内容包括改进座舱为具有新航电系统的玻璃座舱，五个多功能显示屏可以显示外部载荷的彩色图像，一个新的自动驾驶仪和一个双通道的导航系统。这些改进将使该直升机能在全球工作，并且仪表飞行可满足国际标准。将机组5人降低到2人，加上一个外吊挂操作员，在夜间外部吊挂工作时，机组可以使用搜索灯和夜视镜工作。
在升级航电系统外，该公司也考虑对发动机、旋翼系统、传动进行改进，以提高该机的整体性能及使用能力。发动机升级为采用电调的D-136-2涡轴发动机，该发动机的最大应急功率可达9187千瓦，可以在30℃以上高温工作，最大起飞功率增加到8562千瓦；旋翼系统将采用新型的复合材料桨叶，桨毂采用弹性轴承；改进主减，保证其能在更大的功率和高温下使用。
国外重型直升机发展计划
近期发展计划
欧洲重型直升机计划（HTH）
2004年欧洲直升机公司着手规划重型直升机研制方案，称作“重型运输直升机”（HTH），主要用来填补CH-53G直升机和欧洲NH90直升机与A400M军用运输机之间的空白。计划2020年投入使用。按构型不同形成两种设计方案。
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