但中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）某管理层人士则对《投资者报》记者表示，今年国际航线的发展仍然处于完全竞争的状态。除了南航外，国航和东航也不会放松国际航线的发展。而美联航、法荷航、新航和阿航因为其他航线的低迷，也会继续深耕中国航线。
难改增量不增收的局面
根据彭博全球指数显示，2011年12月份航空公司股价跌幅达到3%，11月份跌幅则达到14%，全年整体下跌40%。航空公司股价下跌幅度几乎达到2009年初经济衰退期的水平，各地区航空公司都不同程度受到了影响。
国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）也预测，欧元区经济疲软，如该地区主权债务问题演变成新危机，则欧洲经济衰退或拖累全球航空市场走低，2012年全球航空运输业将预亏83亿美元。欧美、亚太等各地区亏损程度不同，但很可能是没有幸运者。
“今年国内航空市场增长趋缓甚至可能出现下滑，是公司决心加大国际航线投入的关键。”南航内部人士表示。2011年，南航先后开通了广州直飞奥克兰、阿姆斯特丹以及温哥华等国际航线，计划将力推的澳洲航线发展成枢纽。
截至2011年11月底，尽管南航的澳新航线并未给公司带来明显的实际收益，却让其国际航线收费客公里（RPK）与2010年相比上涨超过32.4%，同期东航的数据为15.58%，国航为9%。
对此，广发证券分析师董丁对《投资者报》表示，南航的RPK上升速度快于国航和东航，除了本身基数低外，主要依靠澳新航线。不过，从目前来看，澳新航线还未进入旺季，南航国际航线的上座率也低于其国内航线和地区航线，今年南航的国际航线仍然可能处于增量不增收的状态。
另外，虽然新飞机的投入，运力进一步增加，但面对全球航空市场不断下滑的状态，南航国际航线或很难摆脱亏损的局面，尤其是过去两年激进发展国际航线的劣势可能会在今年显露出更糟的局面。
