空中救护的尴尬 业务少，价格高
“医生说我是个幸运的奇迹！”1月6日，病情逐渐稳定的胡彦斌在他的微博中说。
事实上，每一位能够通过这种空中转诊方式康复的病人，都可以说是个奇迹。由于空中救护车的概念在国内还没有普及，很多需要转诊的病人家属还不知道这种机构的存在，因而找到联旺亚盛的人们也往往是种偶然。“在伊春空难中，有位幸存者的弟弟就是无意中在报纸上看到了关于我们的报道，才找到我们的。现在这位幸存者已经被转送到了北京，生命状况良好。”联旺亚盛的市场部经理张杰说。
在联旺亚盛启动的初期，客户几乎都来自国外的保险机构。“在国外，空中医疗救护是一项保险产品，非常普及。当一些外商或国外旅行者在中国发生意外的时候，他们的保险公司会直接向我们发出申请。”目前，国内客户虽然也在增长，但只占30%左右。
据了解，联旺亚盛的报警中心平均每天会接到5个以上的求救电话，到目前为止共有上千人次，但真正成行的转运任务只有百余次。成行率较低的原因一方面来自于人们对空中医疗救援的误解，另一方面则来自于费用的压力。
空中医疗救援是一种医院间的转诊，而不是一般人们认为的事发后很快就能赶到现场的院前急救。从事空中医疗救援的固定翼飞机与直升机不同，必须要降落在机场跑道上，不像直升机那样对于降落地点的环境要求比较低。“我们的固定翼飞机，主要是对病患进行病床到病床的转诊。”张磊解释说。
而费用的压力也不小。根据转运病人的病情、航程远近等综合因素的不同，每一次的转运费用为20万元~50万元。由于国内的保险业还不成熟，没有保险公司在事先承担转运的费用，因此客户需要在飞行计划启动之前支付费用，这也让很多客户难以接受。而客户的犹豫，可能会使患者错过了最佳的转诊时机。
与保险公司合作或可飞入百姓家
尽管我国目前对空中医疗救援的认识还不多，但张杰对公司未来的发展却很乐观。“我们目前和保险公司的合作可能还需要一定的时间才能完成，但是谁知道呢，中国的速度总是会让人意外。”
目前，省际医疗转诊业务量正在增加。据了解，999急救中心每月几百万元的收入就来自于城际转运，有的转运甚至是从乌鲁木齐到广州。这样长距离的转运，如果走陆路会给患者增加痛苦，而且氧气在运输过程中也存在安全隐患。因此，一些医疗机构开始意识到需要固定翼飞机的加入。国内医疗资源的不平衡，也是造成转诊病患增多的原因。
为此，联旺亚盛已经和国内外著名的救援机构建立了合作关系，包括国际急救中心（SOS）、999急救中心、天津120、国际其他主要的救援机构（优普、安盛、安联），还有首都机场、西安咸阳机场和广州白云机场的机场急救单位。客户只要拨打这些机构的电话求救，就能申请到空中医疗转运服务，并且在转诊的飞行过程中得到这些医疗机构医生全程的细心照顾。
事实上，作为一家航空企业，联旺亚盛并没有自己的医疗机构。通过与专业医疗机构的合作，且定期对他们的医生进行机上医疗设备的培训，如今，联旺亚盛已经建立了30多人的合作医生队伍。这些医生都是拥有多年ICU工作经历的全科医生，可以满足客户的各种需要。
张磊希望在未来2年内，会有更多人认识到空中医疗救援的重要性，并有更多的企业参与到这个行业中来。尽管在中国要建立完善的空中医疗救援系统还需要时间，但张杰还是那句话：“谁知道呢，中国的速度总是会让人意外。”
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