戴上耳麦，第一拨儿接白班的8名管制员，7时30分准时上岗。一张张年轻的面孔瞬间变得严肃而专注。“JD5285，保持跑道航线，进场等待！”“CA1149，可以起飞！”……
99米高处、50平方米的塔台指挥室内，管制员的口令此起彼伏，不时插入纯正标准的英语与外籍机组交流，看似平静的场面暗藏着职业性的紧张氛围。“每架飞机上都是几百个生命，安全责任太重，这是一个根本不允许出错的职业。”华北空管局终端管制中心徐坚伟说。
放眼望去，机场上空仍弥漫着一层薄雾，但能见度已经恢复到1公里以上，对航班起降影响更大的是降雪。
与5日上午大批备降周边机场和补飞航班密集进港不同，此刻拥塞在机坪上的过夜飞机都迫不及待地要飞出去，塔台和其他管制部门因此需要协商确定灵活的放行方案。
“5日9点到11点半，进港航班真是满天飞，必须优先让它们落下来，才能有运力把滞留的旅客送出去。”徐坚伟介绍，目前则是出港航班优先一些，因为每架航班除冰平均要15到18分钟，如果放行慢了排队时间长，飞机又结冰了。“必须平衡三条跑道的起降量，让除完冰的航班赶紧起飞，杜绝二次除冰。”
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