分析人士认为，中短途航线的复航和长途航班的加开班次将使得原先已经十分惨淡的高铁上座率更加“雪上加霜”。
一位京沪高铁专家组成员告诉记者，京沪高铁作为全国高铁线路中最繁忙的，节假日能达到基本满员，平常日子上座率仅为百分之七八十，甚至更低。
长江证券铁路交通行业分析师吴云英称，国庆之后的10月9日至10月15日京沪高铁平均客座率为84%，比十一前8天96%平均客座率大幅下降12个百分点。
记者11月31日下午查询次日（11月1日）从南京到武汉的动车车次发现，共有14个动车组车次从南京分别到武汉、汉口和武昌站，从余票信息来看，每个车次余票300多到500多张不等。而动车组的定员也就在550到1000人左右（因编组和每车车座的不同而有差别）。也就是说，平均下来，售出不到50%。
赵坚分析，从南京到武汉，动车车次从之前的3次，现在一下增加到14次，其上座率大幅降低自在意料之中。
赵坚还称，高铁跟航空比，在中短途上具有明显优势，一是准点，二是票价低，三是其接驳比航空方便。然而，目前的高铁站基本都建在城市的郊区，远离市中心，其接驳的便捷性已经丧失，而票价低一项，也因为某些短途线路由民营的航空公司执飞，其打折票价接近甚至低于火车票价而丧失。
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