“虽然复合材料在民航业内已经使用多年，但是我们单独把787的维修与保养问题提出来是有原因的。”一位业内人士向记者表示，“据公开数据显示，波音早在777机型的设计生产过程中就已经开始使用复合材料了，不过在整个机身占比仅为10%，而到了787机型，却一下子提升到了50%。不仅如此，波音787还是首次全机身机翼使用碳纤维复合材料代替金属材料制造的客机，这必然需要大量的专业人员和更加严密的行业标准来进行修护。”
对此，波音方面昨日也并未回避，相关负责人表示：“报告中所提的问题，已经被整个航空业包括管理机构、制造商、用户和维修机构所重视。”波音方面同时表示，无论使用何种材料，波音都已经采用了同样的严格方法来进行检验，绝对能够保证安全。
专家称复合材料客机维护不成问题
面对媒体对所有复合材料飞机，特别是空中客车A380安全性的质疑，广州飞机维修工程有限公司 （以下简称“GAMECO”）董事长、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）副总经理董苏光向记者表示：“和波音787比，包括A380在内的使用复合材料的客机，使用比例都要小得多，而且使用部位的范围也没这么大，因此不存在任何维护和保养问题。” 据他介绍，复合材料维护和保养本身早就成为了一门专业技术，而GAMECO已经具备了专业的维修单位，使用专业的维修人员从事相关工作，与金属材料的维护和保养部门并驾齐驱。
与此同时，南航方面也对波音787存在安全隐患的说法并不认同，董苏光介绍道：“其实，波音在787的设计和生产早期，就已经关注到了复合材料的维修和保养问题，并非如外界所猜测，毫无准备。据我所知，它们制定了专门的飞机复合材料修理政策，并由波音亲自扶持，组织有能力的企业在世界范围内分地区进行结构性损伤的修理。”
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