民营的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）拿到了京沪航线第一张准入证，但“起早摸黑”的“红眼”航班很难成为商务乘客的首选 获批京沪航线 盈利尚待确定
日前，春秋航空宣布，已得到中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）批复，获得了京沪航线的经营权。春秋航空成为国内首家获得京沪航线运营的民营航空公司。
“京沪航线获批，意味着春秋航空进入到了比较重要的主干线。”春秋航空新闻发言人张武安告诉中国经济时报记者，民航的市场化改革及民航大众化的实施不仅有利于公司发展，而且老百姓也在京沪航线上多了低票价服务的选择。
据悉，春秋航空京沪航线将于国庆节前开通，每天一个（往返）航班。航班时刻初定于晚上22点从上海虹桥机场出发，经过大概100分钟的飞行时间，当日23:40到达北京首都国际机场。次日早晨6点再返回上海虹桥国际机场。
“票价和春秋航空其他航线的票价一样，有199元和299元的‘99’票价系列，平均票价比市场水平低30%左右。”张武安表示。
据本报记者了解，春秋航空为了获得京沪航线经营权，已经申请了好几年。上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）等民营航空此前也曾多次向民航局提出申请，并通过各种渠道表达呼声，但始终没能打开缺口。
“航线准入说明放松管制，说明监管部门允许公平竞争，允许民营企业参与市场的全面竞争。”中投顾问交通行业研究员申正远告诉本报记者。
他表示，春秋航空顺利拿到京沪航线的第一张准入证，一方面，可以预见春秋航空已经得到监管部门重视，企业发展将更加稳健；另一方面，政策扶持将进一步拓展民营企业的发展空间，春秋航空作为市场的开拓者将获取廉价航空市场的“第一桶金”。
“航班的时间不算很好，谈不上对高铁及其他航空的影响，几乎可以忽略不计。”张武安告诉本报记者。
但申正远认为，从长期发展趋势来看，如果春秋航空能够继续扩充京沪航线的运营班次，必然会对一部分中低端国有航空公司经营业绩造成一定的冲击。
“具体的盈利情况还需要看市场开拓和市场培育的情况。”张武安告诉本报记者，他们很有信心达到95%客座率。
有业内人士分析，春秋航空京沪航线是“起早摸黑”的“红眼”航班，时间并不理想，而且每天只有一个班次。对于京沪航线上占主体地位的商务旅客而言，他们对出行时间、签转便利以及舒适程度等更看重，春秋航空很难成为商务乘客的首选。
不过，据春秋航空介绍，该公司当前旅客构成中，45岁年龄以下的年轻白领和商务人士占总数的76%左右。
“虽然航班时间并不理想，但是考虑到‘99’系列票价对价格敏感客户群的吸引力，以及春秋航空在成本控制方面的能力，预计存在一定的盈利空间。”申正远认为，春秋航空的京沪航班投入运营后，达到较高的客座率并不是问题。
“凭借价格优势以及差异化服务，春秋航空的客座率都比较高，属于‘薄利多销’，具有盈利基础。”张武安表示。
申正远告诉本报记者，春秋航空获批京沪航线最大的影响主要是可能提升其未来的盈利能力。
他说，“从航线的准入标准来看，春秋航空获得了进入优质航线竞争的机会，将为其进一步的业绩扩展做好铺垫；对春秋航空的业绩增长来看，虽然获批航线时间不理想，但是考虑到对价格敏感的消费者基数，预计盈利能力将得到长足补充。”
为提升对商务旅客的吸引力，春秋航空还将借鉴国外廉价航空的运营经验，尝试“商务经济座”。从9月12日起，春秋航空将在将在上海出港至广州每天单程的三个航班上尝试推出“商务经济座”业务。
申正远建议，春秋航空应着重强调差异化服务，以谋取客运超额利润，并不能一味地打价格牌，否则将容易陷入长期盈利乏力。
