波音公司（Boeing Co.）近日宣布，尽管竞争对手空中客车公司（Airbus S.A.S.）新的空中客车A320飞机订单可观，但波音737改造仍需慎行，是否改造的悬念或留待今年年底揭晓。未来波音将增加737飞机的产量，中国将成为最大市场。
改造不会急于求成 “客户会等待波音生产出最好、燃料利用率最高的飞机。对于暂时无法制造的飞机，我们不能随便给予承诺。”波音集团业务战略和市场推广执行副总裁尼科尔·皮亚塞斯基（Nicole Piasecki） 18日在接受外媒采访时表示。 此前，业界曾寄希望于波音公司会在20日召开的巴黎航空展上宣布是否对波音737进行改造的决定。但波音公司再次推迟了决策时间，并称可能要到2011年年底才做出决定。 波音737和空客A320升级之战由来已久。作为窄体客机市场上的两大重要机型，波音737和空客A320主导市场20多年之久，目前共占据全球商用飞机市场份额的44%左右。 就在波音公司踌躇不前之时，空客公司却已采取了实质行动。公司去年年底宣布，计划投入10亿欧元升级空中客车A320的发动机。A320 neo的价格将比当前款高6亿美元左右，但新型发动机将节约成本，减少二氧化碳排放，最多可使航空运营商的燃料支出减少15%。有报道称，目前空客已接到订购434架A320neo的订单。 波音公司称，在波音737飞机的改造上，他们倾向于对其重新设计，但亦不排除保留现有设计，更换一个更有效率的发动机。目前，波音737的订单超过2000个，售价为五千万至八千万美元一架。相较空中客车A320，波音737能节约8%左右的运行成本，但新A320机型的诞生将使该优势尽失。 最大市场在中国 波音公司同时宣布，从2014年开始，公司将提高波音737飞机产量，从目前每月平均31.5架提高到每月平均42架，以应对不断增长的市场需求。 “中国将成为波音737飞机的主要市场，因为中国强劲的经济增长催生了对短途飞机的大量需求。”波音737客机生产项目主管贝弗利·威斯（Beverly Wyse）在近日召开的媒体吹风会上表示。 目前，波音737飞机是中国民航机队中数量最多的型号，也是国人乘飞机出行最常搭乘的型号。从1982年中国采购首批波音737飞机开始，该型飞机就一直在中国市场上占据了重要地位。在波音进入中国的39年间，第100、200、300、400、500、600、700和800架交付的飞机均是波音737。在今年1月波音公司再次宣布，收到中国政府对国内航空公司采购200架波音飞机的最终批准，其中包括价值150亿美元的185架波音737飞机。 中国同时也是波音737重要的零部件生产地。目前，共有6家中国供应商参与波音737项目，已交付超过1800架份737水平安定面、超过1600架份波音737垂直尾翼和超过2800架份波音737自动翼上紧急出口舱门，以及大量其他重要零部件。 但Wyse表示，目前波音尚无在中国设立波音737飞机生产线的计划。
