香港机管局就香港赤鱲角国际机场（简称“香港机场”）长远规划展开諮询。其中，天价千亿元建第3条跑道方案备受讨论。有学者建议，第3条跑道设计为成本较低的短跑道，再与现有两条长跑道灵活配合。但机管局直指，上述建议不可行，称香港70%航班使用宽体客机，需要长而阔的跑道。对于以用者自付方式筹措千亿元的建议，立法会航运交通界议员刘健仪忧虑，会影响香港机场竞争力。
学者指短跑道成本较少 《城市论坛》昨（5）日讨论机场长远规划，出席的中大航空政策研究中心副主任罗祥国，赞同兴建新跑道。但罗祥国认为，本港30%航班来自内地及邻近地区，多以细飞机载客，建议可考虑兴建短跑道。他承认短跑道弹性或不及长跑道，但短跑道成本、填海范围及环保问题较少，若配合现有的长跑道，仍能应付需求。 罗祥国又称，早前曾到德国法兰克福机场访问，该机场第4条短跑道快将落成，总成本不超过100亿港元，香港可借镜参考。罗祥国又认为，在机场长远发展问题上，市民才是老闆，机管局应同时拋出更多方案，供市民考虑。 不过机管局企业发展执行总监冯永业回应指，香港环境不适合兴建短跑道，直言早已考虑採用短跑道，但因不可行而放弃。他解释，香港70%航班使用广体客机，需要长而阔的跑道，周边机场规划时，也不会兴建短跑道。他又指，第3条跑道选址远离生态价值地，并在淤泥坑上填海，对环境影响较少，造价较贵。 工程界立法会议员何钟泰表示，第3条跑道造价惊人，主要是工程较复杂，因填海地区位处淤泥区，单是填海及打地基费用，已佔总造价40%，故不能与法兰克福机场相提并论。至于有建议指，香港应兴建成本较低的短跑道，何钟泰则认为，应由专业人士就安全问题详细研究，但相信广体机载客是航空业趋势，兴建长跑道较切合需要。 刘健仪亦支持兴建第3条跑道。她重提当年本港延误兴建9号货柜码头事件，指其令货运流失至周边地区，造就邻近港口冒起，故认为是次加建跑道，应引以为鑑。她承认是次造价惊人，须小心处理，但强调若以用者自付原则为机场扩建融资，会令起降费大增，除了业界负担加重外，亦忧虑会影响本港竞争力。 刘健仪指出，港府自机场落成后，已收取190亿元股息。至2030年，预料可再获逾800亿元收益。当局应研究，是否在资金上提供协助。她又建议，当局或可考虑弃收现时人均120元的离境税，转让机管局收取机场建设税，以支付扩建的相关费用。
