• 热门标签

当前位置: 主页 > 国内新闻 >

时间:2011-06-03 19:48来源:中国经营网 作者:宋文明 
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

燃油附加费用再度上调 航企或重启航油套保

图:国内航班燃油附加费调整方案。

 50天后,航空燃油附加费再度大幅上调。5月25日,国内的诸多航空公司,在同一天内,步调一致地将燃油附加费的标准提高至历史次高位。这也是近一年来,国内航空公司第四次上调燃油附加费了。

  作为转嫁航油成本最为简单有效的办法,提高燃油附加费已成为国内航空公司,在高油价时代屡试不爽的进补良药。

  《中国经营报》记者采访获悉,在经历了2008年的巨亏并被国资委叫停后,国内三大航将考虑重启航油套保,以对冲日渐高企的国际油价。目前中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)、中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)等均已将相关方案提交至上级主管部门。

抵消七成航油上涨成本

  5月25日上午,四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.,简称“川航”)率先发布通知,自5月26日零时起,上调国内航线燃油附加费标准,800公里(含)以下航线燃油附加费由60元上调为80元,800公里以上航线燃油附加费由110元上调为140元。同一天,东航、深航、国航、南航、海航也相继发布了相同幅度的调价通知。

  这已是这是国内航空公司近一年来第四次上调燃油附加费了。2010年同期,国内航线燃油附加费标准还仅为20元及40元。经过此番调整,目前国内航空公司燃油附加费的征收标准已达到历史第二高位,直逼2008年时80元及150元的历史最高标准。

  “半年里上调3次,加上2010年10月上调的那次,调整频率也是前所未见。”有航空业分析师坦在第一时间惊讶的表示,此番再调整已超出她的预期。

  对于此番燃油附加费的上调,航空公司给出的解释称,是“由于航空燃油综合采购成本上调”。记者获悉,发改委最新公布的国内航空煤油出厂价格,由原来的每吨6840元上涨为7640元,每吨上涨了800元。有航空公司高层对本报记者指出,燃油附加费的上调,只能抵消燃油上涨所增加成本的60%-70%。

  国金证券分析师黄金香就此算了笔账,以国航、南航和东航为例,此番航油出厂价格上涨,将使相应公司在今年剩余月份增加8.2亿和14亿元的成本,而燃油附加费的上调,将分别给这两家航空公司增加6.7亿和9亿的收入。这个数字与上述航空公司高管的说法基本相符。

  不过,此番各家航空公司再一次步调一致的调整燃油附加费标准,不仅加深了外界对其“价格联盟”的判断,也使主管部门当初设想的“差异化”路径成了泡影。2009年,国家发改委、民航局实行国内航线燃油附加费与航空煤油价格联动机制,航空公司可以在规定范围内,自主确定是否收取燃油附加费,以及具体收取标准,以便旅客有机会货比三家,并促进航空运输市场的竞争。

三大航重启航油套期保值

  “现在看来,国内部分国有航空公司,已经形成了一个解决问题的思维惯性,即通过涨价来转移成本,且上涨步调颇显默契。”中投顾问高级研究员高博轩表示。事实上,对于各家航空公司而言,燃油附加费确已成为其转嫁航油成本最直接有效的手段,而且极为省心。

  航油成本已是航空公司成本中最大的一项支出,约占总运营成本的1/3。通过航油的套期保值以对冲高油价,已成为国外诸多航空公司锁定成本的一项重要手段。

  记者采访中获悉,随着航油成本的高企,国航、南航、东航这三大航将考虑重启航油套保业务。几年前,国航、东航等都曾通过燃油套保的方式对冲高油价,但这一方式因为多家航空公司出现巨亏而被国资委叫停。

  其中,国航在2008年航油套期保值业务损失达74.72亿元,而东航该年损失约64亿元,三大航中仅南航因提前终止航油套期保值业务而逃过一劫。教训不可谓不惨痛。

  东航高层告诉记者,自那以后,东航两年来再没有新做航油的套期保值,之前的合约目前还剩532万桶,今年将全部到期,但东航已决定在之前的合约到期后,继续做航油对冲。“我们正积极向上级有关部门反映,希望尽快把做航油套期保值的资格先拿到。”

  记者获悉,即使是一向对航油套保不大感冒的南航,也已准备重新进行燃油套期保值交易,并且已草拟方案提交予国资委备案。

  而民航掌门人李家祥的公开表态也被视作航油套保“松绑”的信号。之前举行的国新办新闻发布会上,李家祥表示,“我在航空公司也做过管理者,我当时在油料套期保值上采取的是‘低价进入,卖掉两头,不搞投机,确保收益’。油料套期保值作为航空公司来说只要科学运作,对提高公司的收益是非常有帮助的”。

  有市场人士表示,去年油价一直在60至90美元之间浮动,再加上市场需求极其旺盛,客座率的上升及运价水平的提升,抵消了油价上涨带来的成本压力。但今年油价看来继续上涨的可能性非常大,同时市场需求又无法与去年相比,在这种情况下,航企虽然可以通过上调燃油附加费来转嫁一部分成本,但其自身还是要背负很大的成本上升压力。航空公司重启燃油套保的内在需求很大。

  “接下来,我们肯定会采取非常稳妥的做法。”上述东航高层表示,严格按照套保锁定成本的原则,严格按照内部制定的风险管控要求去做,不做投机。同时,严格按照国际用油量的一定比例来做,初步设想这一比例是国际用油量的50%。

 


 
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:燃油附加费用再度上调 航企或重启航油套保