图：所有航空公司均要求乘客登机关闭手机（包括飞行模式）。 请关闭开启飞行模式的手机 飞机即将起飞，请大家关闭手中的电子设备，包括笔记本电脑、随身听等非通讯类电子设备，包括开启飞行模式的手机…… 飞机已经着陆，但还需要滑行一段时间，请大家在座位上耐心等待。在此期间，请大家系好安全带，并保证通讯设备处于关机状态，包括开启飞行模式的手机…… 经常坐飞机的朋友们应该对上面的两句台词并不陌生，那么我们是否想过，到底为什么在飞机上不允许使用电子设备呢？如果手机处于开机状态，真的会干扰到飞机与地面控制中心的通信吗？似乎类似这样的说法已经成了行规，那么它是否真的有科学道理呢？ 图2：手机即使开启飞行模式也是不被允许的。 其实关于“飞机上能不能使用手机”这个话题，至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢？1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，理由有如下两条： 1.在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统 2.手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统 美国联邦航空局（FAA）也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，于是针对所有商业航空公司推行这项禁令。事出有因，曾有人报告称，一架飞机因受到收音机的干扰而偏离了正常的航线。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪之久的研究。 关闭手机不是保守、是明智 其实之所以要进行这项研究，也不是仅仅因为一两次偶然性事故。波音公司（Boeing Co.）也受到过类似的事故报告，诸如机体在巡航过程中，自动驾驶系统会莫名地关闭或偏移、定位器会发生大幅度偏转等等，于是大家把这一切都归咎于飞行过程中乘客所使用的手机对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响。 图3：飞机上打电话更是天方夜谭。 不过在科学的面前，一切谣传都会不攻自破。在号召了一些航空公司协作测试，进行了大量的模拟实验之后，却惊奇地发现，无论是在航班还是在实验室里，都没有再出现过任何异常。由于实际情况中的电磁干扰因素过于复杂，实验很难得出明确的结论，因此并不能完全排除干扰的可能。比如，乘客一旦使用电子设备，这些设备发射的电波就有可能通过各种途径对这个过程产生干扰，而飞机需要通过天线接受来自地面塔台和轨道卫星的信号，进行通信和导航，这些电波会从玻璃窗和舱门的缝隙逸出，被机载天线接收，从而影响正常的信号接收。 上述的情况被称为“前门干扰”，其发生的条件是干扰波与增长载波恰好处于同一频率。结合实际来说，手机在使用时，会发射1850MHz到1910MHz的工作波，以及一些背景杂波。背景杂波的频率范围可以覆盖地空通信使用的频率范围。当飞机离塔台很远时，塔台的信号很弱，手机产生的杂波就有可能对其产生干扰。 不过这一切仍然只是推测而已，因为对于电磁现象，想要确凿地证明因果关系是非常困难的，因为有太多的因素要考虑。更何况还有很多因素是我们还不知道的，比如多大强度的干扰才能造成影响？是否有外部因素会产生影响，比如闪电或者军事雷达等？这一切都是通过实验无法证明的。 图4：几乎所有的手机都支持飞行模式。 没办法通过实验证明，我们干脆就用事实说话。经实验证明，一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波，就确实会对飞行系统造成干扰。但令人左右为难的是，这种概率比出门被雷劈还要小，为此我们就限制乘客在飞行过程中使用手机，是否并不合适呢？ 不知道大家有没有注意到，各航空公司在执行禁用所有手持移动设备的时候，也会特别强调包括开启飞行模式的手机。原因就在于，“飞行模式”是各手机厂商自行开发的，尚没有一个统一的执行标准。 尽管到目前为止，关于“飞机上禁止使用手机”的禁令，还没有确凿的理由当做论据，照理说乘客有权利不遵守。但纵然有着比被雷劈还低的概率，对于我们来说也最好不要冒险去尝试，关闭手机对谁来说都再简单不过，这不是保守、这是明智。
