图：两种途径进京价格及用时比较。制图：韩玮
一方面要应对来自高铁的冲击，另一方面又苦于热门机场航班时刻紧张，双重压力下，航空公司对“空铁联运”的需求变得异常迫切。昨（9）日记者获悉，天津航空有限责任公司（Tianjin Airlines Ltd.，简称“天津航空”）已联手天津滨海国际机场、京津城际高铁共同推出“经津进京”服务产品，打造空铁联运新型服务模式。 据天津航空介绍，今后，旅客只要选择乘坐该公司飞天津的飞机，就可以免费乘坐一次机场巴士以及一次京津城际高铁。旅客可凭机票从乘机日起七天内到指定窗口兑换机场大巴及城际高铁票。目前，天津滨海国际机场、天津火车站等中转处都设有专门的服务窗口。 “价格方面，直飞天津的机票往往要比直飞北京的票价便宜很多，机场巴士以及城际高铁的费用又由航空公司承担，因此旅客不需要额外付出成本；而且从天津机场到北京南站全程所需时间一般可控制在一个半小时左右，这与从首都机场到达市区的时间相差不是太大。”天津航空表示。 近几年，北京首都国际机场（简称“首都机场”）日趋饱和，空域资源日益稀缺，天津航空计划借此次推出的“经津进京”服务，分流一部分首都机场的客源，并从真正意义上实现空铁联运、空地无缝隙对接。天津滨海机场总经理阎欣就公开表示，初步估计，“经津进京”一年可为天津机场增加7万目的地为北京的旅客。数据显示，2009年，天津机场已经吸引了16万目的地为北京的旅客。下一步，天津机场还将推出经津出京的空铁联运产品。 不过，一位业内人士对京津空铁联运并不那么乐观。该人士告诉记者，京、津距离很近，所以“经津进京”机票产品从价格上对旅客的吸引力并不大，而且毕竟还要换乘多次，从消费体验上来说并不太好。所以，京津空铁联运的消费群体应该是少数需要到两地办事或旅游的客人。 记者在机票销售网站上看到，“经津进京”机票产品在某些航线上确实具有一定价格优势，比如海口到天津的机票价格约为1490元左右，而如果直接到达北京则要1700元左右；杭州飞北京目前的机票价格水平约为1000元，而杭州飞天津只需要700多元。但在其他部分航线上，这一机票产品的价格优势就不明显了，例如呼和浩特到天津的价格约为510元左右，与直飞北京的机票价格相似。 比天津航空更早开设京津空铁联运的奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）相关负责人也向记者坦言，该公司开设联运一年来，感觉这一市场需求比较一般。另外，为了保证旅客在京津城际高铁上有座，航空公司经常需要提前预订座位，如果旅客数量太少，那航空公司就只能自己承担多预订的高铁车票费用。 实际上，坐飞机转火车，坐火车转飞机，买套票，零换乘——空铁联运这个概念已经被中国民航业提出一年多了。不少航企在高铁的压力冲击之下纷纷动手对概念进行实操。在中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）2011年工作会议上，东航总经理马须伦就表示，东航将于明年推动空铁联运。此外，上海机场（集团）有限公司的空铁联运计划也可能于明年年初启动。 但目前来看，已经运作的空铁联运更多是航空公司“一头热”。一位业内专家也向记者表示，应尽快研究航空与铁路部门进行联运的合作计划，两种交通工具订座系统实现共通，运输网络无缝连接。“空铁联运的形式还比较新，航空公司在与铁路对接时，必须要保证服务质量，否则很可能产生负面效果。未来，国家还是应该考虑将铁路直接引入机场，这样才能为旅客节省时间，真正起到联运的便捷作用。”
