无论国内航班量的增加还是外籍航班纷纷涌入中国，4096个应答机编码出现重复的概率则明显增大。对于应答机编码重复的问题，更改一架飞机的应答机编码便可很好的解决。然而，将原来的应答机编码改成什么新的编码却是使得思考的问题。
对于一些单位来说，有自己临时使用的应答机编码，直接将重复的应答机编码改为供自己使用的应答机编码即可。然而实际情况却是很多单位，尤其是区管中心并没有专属的应答机编码使用，一些单位还出现了长期向另一些单位借应答机编码的情况，由此可见应答机编码资源的有限性。对于没有专属应答机编码使用的单位来说，通常会使用调换其中一两个数字的位置来更该，比如原应大家编码为2135，一些管制员便改成1235或者2153。这种该法是较为常见的，然而这却存在一定的问题。因为，表面上是解决了应答机编码重复的问题，但是却造成了接受方的不便。接收方通常并不知道移交方存在应答机编码重复的情况而更改应答机编码。对方很有可能会在你移交飞机时认为你是口误，或者进行多次证实。而这一程序又会出现下一个管制区对上一个管制区的证实，一直可能会造成从更改应答机编码开始的管制区直至飞机落地的管制区，每一个管制区都向上一个单位证实的现象，不利于高效的开展工作。 由此可见，更改成相似应答机编码并不是很好的一种选择。各单位在更改应答机编码时还应考虑到其他的影响，而不是单纯的看到这一点上的问题。对于应答机机编码的更改尽量还是选择与原编码相差较大的编码，可以在一定程度上减少误会或者出错的概率。 欧洲猫系统上的应答机编码显示
