波音似乎刚刚做了一个“艰难的决定”。
外媒称，波音公司（Boeing Co.）CEO吉姆·麦克纳尼（Jim McNerney）日前明确表示，波音将研制一款用于取代波音737的全新窄体客机。但此消息被波音公司的相关人士否认，波音737的前途似乎依然迷雾重重。 “如果波音真的推出737替代机型，这将是一个战略性的决策。”一位要求匿名的分析人士称，波音737是世界上最畅销的机型，它的任何风吹草动都会直接影响到世界上单通道飞机市场的格局。 被否认的决定 在过去的2010年，波音新一代737交付了376架飞机，连续第二年创下公司的交付新高。 仅仅在中国，航空公司手中波音737就占据着所有飞机的半壁江山。上述分析人士告诉记者，受到中国地理条件和航程的影响，单通道的波音737系列飞机尤为畅销。“国内大部分航线都是用这个飞机来执飞。” 如此畅销的机型，却遇到了十字路口。波音民用飞机集团董事长兼首席执行官安波杰（Jim Albaugh）曾经告诉《中国经营报》记者，对于波音737的改进方案，波音有三种选择：第一，持续改进现有新一代737的产品性能；第二，对新一代737的发动机进行改装；第三，研发一种全新的单通道机型。 近日，麦克纳尼在一次会议上公开表示：“我们将研制一款全新的客机。虽然目前我们尚未完成对整体情况的评估，但我们当前的倾向不是换发，而是直接研制新机。” 但这一言论得到了波音公司的否认。波音中国投资有限公司传播事务总裁王玉奎告诉记者，波音对于737机型的决策尚无定论，目前没有可以公布的消息。 言论下的玄机 “对于飞机制造企业而言，重新设计一种全新的机型，需要承担很大的风险。”上述分析人士指出。 依照业内的经验，一架新飞机从设计开始到生产出来需要120亿-150亿美元的投资。而且一架全新的机型设计、生产之后，最关键的步骤是销售，一般销售的盈亏点在300-400架之间，以波音787为例，在签了近480架订单之后生产的飞机才有利润可言。 “这也是波音对737如此谨慎的原因。”上述分析人士称，经历了梦想飞机波音787的屡屡推迟后，老牌波音显得更加保守。 相比之下，老对手空中客车公司（Airbus S.A.S.，简称“空客”）已经做出了自己的选择。2010年12月1日空客为它的拳头产品空中客车A320提出了改进方案——装配新型发动机以为客户节油15%。为了区别老款空中客车A320，空客将装配新款发动机的A320系列飞机被称为A320neo。而空中客车A320一直是与波音737针锋相对的竞争机型。 据悉，空客计划2016年向其美国的启动用户交付首架A320NEO，发动机将在PW1100G和CFM Leap-X之间做出选择。 “除了空客的威胁外，中国的单通道飞机C919也将在2014年首飞。”上述人士称，再加上加拿大庞巴迪公司（Bombardier Inc.）宣布，正在研制C系列150座的新喷气式飞机以争夺市场，波音面临的飞机日益激烈。“越来越激烈的竞争涌入单通道飞机市场，波音必须尽快为737做出决策。”
