“国泰航空公司今天呼吁空中服务员工会，切勿采取任何行动，为计划外游的公众带来不便。”1月12日，香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）发出声明，呼吁与公司就薪酬谈判陷入破裂境地的国泰空乘组工会（CPAFAU）。
13日，国泰空乘组工会一位干事对记者表示，在目前的状态下，该工会或随时发起行动。国泰雇佣了约8000名空乘，而国泰空乘组工会的会员包括了其中约5800名。 在2010年11月10日，国泰宣布了翌年加薪方案，包括空乘员工与底面员工加薪4.5%、加上年末第13个月薪酬，以及不少于5星期薪金的2010年利润分红，上述空乘组工会干事表示，这一水平仍然过低，国泰没有对此进行工会咨询。 作为参照，根据恒生银行提供的香港经济展望报告，2011年香港通胀将自2010年的2.5%升至3.7%，同时香港2011年的经济将录得4.5%增长。 薪酬过低？ 上述空乘组工会干事对此解释称，关键在于国泰的起薪范围太低。“刚入行的同事按照时薪领取薪酬，约为每小时1.3港元，以一个月平均工作70小时计，则其可以拿到的时薪合计为7000港元出头，加上日补贴，最终能拿到1.1万港元左右。”其指出，这一薪酬水平在香港非常低。此外，就加薪4.5%，该工会亦表示，其实是把已有的增薪点计算在内，若扣除增薪点加幅，实质升幅约为0.8%-3.5%。 与之相应，根据本报记者掌握的资料，国泰在进行招聘时对刚入行的空乘起薪点描述约为每月1.8万港元，有香港业内人士则评论称，按照其看过的国泰空乘薪水明细，包含日补贴后的起薪水平更可能处于1.3万-1.5万港元区间。而根据AVjobs的数据，在美国，空乘的最低时薪为17.5美元（折合136港元）。 国泰企业事务董事庄伟茵的回应是，所有香港区的员工在今年都享有4.5%的实质薪酬增长，包括月薪制与时薪制的机舱服务员，以及地面员工，而且这一薪酬上调幅度具有市场竞争力。“对于年终薪酬调整，公司已在去年11月向全体员工公布详细内容，不会再进行讨论，大家必须向前看。” 然而，该空乘组工会干事表示这一薪酬调整至少就未能弥合国泰与子公司香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）间一直以来存在的差距。“港龙的空乘一直享有较国泰的同事高10%-20%的薪酬水平，更不要与包括英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）等其它在香港运营的航空公司的薪酬相比，因为他们会更高。”目前港龙航空空乘工会（KAFAA）尚未作出任何表态，因为国泰会在2月方与其进行加薪方案讨论。 国泰空乘组工会曾表态，将寻找7%加薪幅度。此前，国泰的飞行员工会亦已经对国泰针对飞行员加薪15.2%的方案表示不满，在2010年12月表态要争取未来四年加薪30%以上。PayScale数据显示，香港飞行员的平均年薪范围为37.2万港元。 和解可能 僵局有可能导致国泰在有大量季节性客流的农历新年期间蒙受损失。按照国泰13日公布的数据，国泰与港龙在2010年12月合共载客同比增加2.9%；同时，由于增开的航班较多（运力上升7.8%），反而令载客率下跌3.8%至80.1%。此外，国泰已经预测2010年全年股东溢利至少达125亿港元。 上述空乘组工会干事表示，在巨大盈利面前，公司应该与雇员分享收益。 然而，民航业传统上只有非常低的利润率。国际航协便预计，2011年全行业的利润率将不超过1.5%。 但国泰最终是否将出现大量航班停驶的状况，现时还难以预计。“（香港）劳工署已经尝试约见国泰航空与国泰空乘组工会双方，希望能协商解决是次争端，目前空乘组工会已经表达了同意坐下来再谈的意愿，但这一会议何时能召开，尚无时间表。”一位知情人士透露。至于国泰航空，庄伟茵则表态称，“国泰已就不同情况拟定应变计划，将尽一切力量维持服务”，此外，“仍乐意透过例行会议，与空中服务员工会跟进双方关注的议题”。
