市政协委员孙东东称市区往返机场的公交车只有359一趟；机场快轨利用率差，可考虑适当调价
“机场快轨很大程度上是拉着椅子跑。”北京市政协委员孙东东表示，目前机场快轨没有很好地利用起来。三元桥以北，机场以南地区的居民出行基本就没有好办法，他提议，在机场和市区之间增开公交线路，价格与市公交同价。 机场公交不方便 孙东东会前曾多次调研过机场周边居民出行问题。他介绍，北京首都国际机场（简称“首都机场”）日平均客流量已超过40万人次，但是从市区往返机场的公交车只有359一趟，而且终点站还设在老的南候机楼，距最近的二号航站楼还有1公里多的路程。而且就一趟公交，乘客往往过多，居民出行的有效率难以保证。“你说打车吧，出租很少往那片去，机场快轨还没站。” 他说，机场快轨在设计之初就没有在中间地区设站，没有很好地利用这条轨道交通。另外，由于快轨的价格比较高，周边居民也难以接受，一般不会选择坐地铁。仅能依赖的就是目前那么一条公交线路。此外，机场大巴也难以解决问题，16元的票价，对于日常出行的居民来说，显然还是有些贵。 机场快轨票价应调整 据了解，目前从城区到机场的方式有3种：机场快轨、机场大巴及359路公交车。机场快轨只能在东直门上车；机场大巴也必须在有限的几处指定地点乘车，且票价为16元，比北京到密云的长途车还贵几倍；而359路公交车其机场终点站设在最老的南候机楼，距最近的T2航站楼还有1公里多的路程。 “让机场快轨增加沿途车站是不太可能了，但也可以考虑票价上有所调整。”孙东东表示，经过前期调查，三个方案比较可行：一是将359路公交车的机场总站北移至三号航站楼一层东侧或绕行三号、二号航站楼，增设三号、二号航站楼站；二是将途经首都机场的915路和918路公交车线路适当调整，增设首都机场站；三是增开一条往返于T3航站楼到三元桥附近的新线路，沿途可多设一些站点。 回应 地铁运营公司人士表示按专线定票价 机场快轨无调价计划 “机场快轨开通后，对缓解北京市区交通起到一定作用，由市中心到机场很方便。”昨（14）日，北京市地铁运营公司相关负责人介绍，机场线是为满足首都机场发展规划而修建的，主要服务于航空旅客，同时兼顾机场接送旅客人群，提供点对点的出行服务。它也是唯一一条没有和既有轨道交通并网的线路，属于专用线。主要功能是连接首都国际机场与东直门交通枢纽的客运，缓解市中心的交通压力。 该负责人表示，鉴于机场线的功能和定位，目前它增加车站的可能性不大，目前交通部门也没有这样的规划。 至于机场快轨票价，也是按照专线票价定的，其中考虑了依据机场线的投资及预测运营成本，以及目标乘客的接受能力，因此采用与市区普通轨道交通线路不同的价格定位。价格最终由发改委来定，目前也无调整的消息。 对于机场以南、三元桥以北无直达机场公交车的情况，北京市公交集团相关人士表示，按照程序，委员的提案会转至各主管部门，到时公交部门会根据委员的建议进行调研才能确定是否增加新线路。
