2010年，中国民航业取得的成绩出人意料的好。2010年1-11月份，中国民航全行业累计实现营业收入3772.3亿元，利润总额达到418.4亿元，同比增加232.4%。
2010年，全国民航整体赢利创造新纪录，全国机场的赢利水平也大大提高。2010年1-11月，全国机场实现了营业收入374.7亿元，利润总额49.9亿元，同比增加19.2亿元。2010年，大型机场的旅客吞吐量屡创新高，北京首都国际机场突破7000万人次、上海浦东国际机场突破4000万人次、广州白云国际机场突破4000万人次。
虽然，2010年国内航空业取得了历年来最好的业绩。但与此同时，与航空业形成有利竞争的高铁也在大步发展。2010年，沪宁高铁开通，京沪高铁完成全线铺轨，其实验段运行时速超过480公里。未来几年，高铁还将覆盖主要的经济发达和人口稠密地区，也就是说，将覆盖民航国内航线中含金量最高的航线。因此，我们不能用2010年的好成绩来推演民航未来的发展。
面对高铁的竞争，我们要有正确的态度，既要竞争，更要合作，毕竟旅客方便、舒适地出行才是所有交通方式努力的终极目标。2010年，上海虹桥综合交通枢纽的正式启用，可以作为航空和铁路合作联运的一个样本。目前，上海虹桥枢纽在硬件上实现了航空与铁路、公路的无缝链接。然而仅有硬件上的措施是不够的，下一步，民航和铁路部门需要在软件服务方面加强合作，比如采取联合售票，“一站式”完成行李托运等措施，让旅客真正享受无缝空铁联运服务。
当然，与其他交通运输方式进行相互衔接，并不是航空公司一家的事，机场更需积极参与。机场要提前做好规划，按照现代综合交通理念，以机场为枢纽，把航空、铁路、公路有机结合起来，使机场与铁路干线网络、公路干线网络、城市轨道交通和城际铁路相连接，形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通体系。
除了考虑与其他交通方式的合作之外，2011年以及更远的未来，机场还要承当起更多的责任。大中型机场需要积极带动相关产业及周边地区的经济发展，而依托大中型机场发展起来的临空经济，则将成为区域经济发展一个新的增长极；中小机场则要更好地发挥“毛细血管”作用，让更多地区的更多人享受到更普遍的航空服务。
