动卧开跑，民航表示很有压力
上海到郑州的动车组运营后，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited）两地航班停飞；成都到重庆的动车组开通后，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.）的两地航班停飞；今年3月28日全国民航夏秋航班换季，武汉飞广州的航班从每天最多13班减为最多10班。记者从各航空公司了解到，南京到成都、重庆的动卧开行后，民航的价格将“视情况适当打折”。 公路方面亦是如此，目前每年春运期间南京到四川、重庆的班车，也是客运部门的“黄金线路”，但动卧开行后，客流也或将减少。不过无论公铁航如何竞争，受益的还是百姓。 航空 淡季入川飞机或许更便宜 今年4月，南京到武汉开行动车。此前，武汉到南京航线是鹰联航运营的黄金线，总体上座率为86.83%，合武专线上座率就下滑至69.26%。可以预见的是，未来更大的竞争即将展开。铁路部门将于2011年1月11日调整运行图，其中新增上海至成都、重庆的动卧列车特别引人注目，但其高昂的票价，让旅客感觉淡季时乘“动卧”去蓉渝不如坐飞机。 目前南京至成都的K字头列车，软卧票价在678-826元之间，重庆至上海的普通列车软卧票价在642元至722元之间。 同时，记者查询发现，现在预订明年1月12日至成都、重庆的机票，还有不少5折机票，价格在800元左右，比新开行的动卧便宜。 不过业内人士表示，到了春运期间，机票也将基本全价，上海至成都为1610元，上海至重庆为1490元。届时动卧列车“夕发朝至”的优势将吸引很多旅客。 公路 沪汉蓉快速通道 威胁到长途大巴 据了解，每年春运，南京中央门长途汽车站都会开通南京到重庆、成都以及陕西汉中直达大巴。运行时间20小时以上，车型是北方豪华卧铺，票价600元以上。由于西南地形复杂，长途班车开过去后，还要与当地的长途汽车进行“接续”。 不过经历了多次由“喇叭一响，黄金万两”，到被铁路挤对得“喇叭一响，眼泪直淌”的事件后，公路部门对动卧开行显得很“淡定”。“一趟动卧才400多个人，而且票价又比较高，所以到时候很多返乡的民工可能还是会选择公路。”而真正让公路部门感觉到威胁的是沪汉蓉快速通道。“两地的动车一旦跑起来，可能我们的班车竞争力就会大大减弱。”
