11月26日-29日，盐城市主要领导就经济发展重大事项向国家有关部委汇报对接，申请将盐城市列为港澳自由行试点城市，并申请开通盐城至台湾直航定期航班。同时，积极推进成都等国内航线以及开通日本、东南亚等国际航线的开通计划。
被国务院定位为江苏沿海特大城市后，盐城南洋机场（简称“盐城机场”）的飞行网络开始了新一轮的扩张。 十年来盐城民航扩张之路是怎样走过的？今后一段时期盐城的民航事业还有哪些构想？在本报改扩版推出新栏目《东方会客厅》之际，我们请来《东方会客厅》的首位客人、全国166家机场中唯一的女站长、市民航站站长崔花，为我们讲述盐城民航近年来取得的辉煌，为我们描绘未来江苏沿海特大城市的空中构想。 2条航线扩至6条，每周4班扩至33班 飞抵祖国的心脏——首都北京只需1小时20分钟，到达韩国的首都首尔也只要1小时25分钟，置身“东方之珠”香港也只要2小时15分钟。三亚、广州、长沙、哈尔滨、桂林……这些国内最热的旅游城市，都已经纳入盐城的3小时飞行圈，要不是中途经停，飞抵春城昆明也会在3小时之内。 这就是盐城南洋国际机场飞行网络的现状。 可并不遥远的十年前却不是这个样。那时，仅有北京、广州2条航线且每周共4班。 “没有市委市政府的高瞻远瞩，就没有盐城民航飞速发展的今天！”一向不爱接受媒体采访的崔花在记者再三围堵下，还是忍不住冒出这么一句话来。 “有句俗话叫做，没有条件，创造条件也要上，这是盐城民航的最真实写照！”崔花说，新世纪之初的盐城民航站刚起步，步履维艰。尤其是到了2004年，广州航班也面临停飞，盐城机场来到了命运的十字路口。 而此时，盐城对韩的经济交往却在不断升温。为配合悦达集团引进韩国现代起亚集团投资建设“汽车城”，扩大盐城招商引资的影响力，市委、市政府在财政十分困难的情况下，依然以临时包机的形式于4月8日开通了飞往汉城（首尔）的空客320航班，从此盐城有了一条走向世界的重要空中通道。 也就在当年九月，经公推公选，崔花就任盐城民航站站长。“机场要发展、要生存，航线航班是前提，没有航线航班，再好的机场也只是水中月、镜中花。”崔花说。 为适应盐城“两城四基地”建设和汽车项目发展需要，盐城民航站抢抓国家“十一五”航空口岸规划机遇，编报了《盐城航空口岸“十一五”发展规划》等资料。与此同时，市委、市政府适时提出了“盐城民航站必须要有新的发展，特别是盐城-北京航班必须更换大飞机，并加开航班。” “说实话，当时的盐城民航并不具备大发展的条件，但市委市政府发展盐城民航事业的强劲决心给我们带来了动力，也给我们指明了发展的方向。”崔花这样说。 “经过十年的努力，目前，盐城机场开通了6条航线，每周33个航班，成为中国沿海一个重要的航空口岸。”崔花这样说。 特大城市定位给航站带来新机遇 崔花告诉记者，2010年1-11月份盐城机场共安全保障航班1940架次，承运旅客175795人次，货邮吞吐达到1449.9吨，全年运输旅客人次必将突破19万大关，货运吞吐量有望突破1600吨。 “民航是经济全球化的主流形态和主导模式，是区域经济发展和产业升级的驱动力。”崔花说，在经济全球化背景下，航空运输不再仅仅是一种交通运输模式，而是区域经济融入全球经济的最佳通道。“事实也证明，首尔航班、香港航班的开通对盐城吸引韩资、港澳台资有着不可替代的作用，可以说，盐城民航事业的快速发展，助推了盐城经济社会的跨越发展。” “如今，我们又迎来了一个新的发展机遇，这就是国务院赋予的江苏沿海特大城市战略定位。”崔花说，国家沿海开发战略中关于盐城机场的定位是“地区航线网络的重要节点，充分发挥口岸开放优势，新辟货运功能，增强联系日本、韩国等东南亚地区的国际运能，建设区域性支线机场，主要服务城市辖区产生的直接航空客货需求和通过对临近航空市场腹地聚集和辐射产生的间接航空客货需求”。 “根据这一定位，近期我们将以满足经济发展和对外开放需要为前提，依据经济发展需求和政府财政承受能力，拟定航站发展及航线拓展规划。”崔花说，目前，盐城南洋机场按照市委市政府的要求，编制机场发展总规，实施飞行区扩建，提升机场等级，并扩建机坪26500平方米，再建一个廊桥，使近机位达到三个。 “有一首歌叫《我的未来不是梦》，在这里我想借用一下，盐城特大城市的‘空中构想’也不是梦。因为，开辟更多的国际航线，把盐城机场打造成我国东部沿海重要的航空枢纽一直是我们盐城民航人孜孜以求的目标。”崔花说，盐城虽是个发展中的城市，但在经济、文化等领域正快步与世界接轨，与盐城结为友好城市和友好交流城市的就有二十多个，分布在世界各大洲。如俄罗斯的圣彼得堡市彼得格勒区、美国圣地亚那郡、日本鹿岛市等。“同时，盐城作为沿海开放城市，与内地的各种交流也越来越频繁。国际、国内的广泛交流为我们提供了大量可供选择的航点。”
