珠海航展上，刚一露面的C919就狂揽百架订单，引来无数遐想。这个后起之秀的C（C919）能挑战霸主A（空客Airbus）和B（波音Boing）吗？
空中客车终于松了一口气。 在它的明星产品“巨无霸”A380被澳洲航空“封存”半个多月之后，澳航的首席执行官乔伊斯终于宣布，从11月27日起恢复旗下2/3的空客A380运营—此前的11月4号，澳航运营的一架A380因为引擎故障紧急迫降新加坡，因为怀疑引擎存在设计缺陷，澳航下令将旗下所有的A380暂停飞行。 作为人类历史上最大的一款飞机，A380不但是空客在向世人宣告技术的巅峰，更是空客争夺未来市场的形象武器。但A380的危机，让空客在老对手波音面前输了先机。 似乎仅仅这样还不够。在大洋彼岸的珠海，中国制造的大飞机C919首次亮相。尽管距离商业运营还有六年之久，中国大飞机为自己取得了一个开门红，一口气签署了百架启动订单。这个成绩很难不让巨鳄们动容，因为即便是巨头空中客车集团，在成立之初推出的第一款机型在前三年里一共才销售了20架。 回顾近年来的世界航空制造业，先是波音一家独大，再有空客平分秋色，现在中国大飞机蓄势待发，未来是否真如媒体所想象的那样，变为ABC三国鼎立的格局？ 政治捧场 人头攒动的珠海航展，三大航空集团（东航、国航、南航）董事长分别面带笑容地走进了新闻中心。东航董事长刘绍勇显得心情分外愉悦，他不时停下来与媒体记者进行交流，透露了原本应该在几分钟之后才会宣告的特大消息：三大航作为启动用户，分别订购了20架国产C919飞机，其中5架确认订单，15架意向性订单。 而随后，大飞机C919的“娘家”——中国商用飞机有限公司（以下简称“中国商飞”）披露了更为详细的内容：作为国产大飞机的启动用户，国航、东航、南航、海航各自订购了20架，其余20架订单则由国银金融租赁有限公司和美国GE航空金融服务公司分摊。 一个百架订单的启动计划就这样瞬间出炉！ 160座级的单通道飞机C919，是中国首架自主研发生产的大飞机，计划于2014年首飞，2016年投放市场。尽管距离商业运营还有6年时间，并且没有目录价格等细节可以公布，C919的首次亮相就让100架大订单落袋为安，这个消息着实让不少人感到意外。在记者致电东航的一位高层时，他甚至都不知道掌门人刘绍勇的购机消息。“C919的订单更多反映了航空公司一种支持的姿态，而不是单纯的商业选择。”听完描述，他对这样说。 这个特大订单就连中国商飞的内部员工也略觉意外。一位要求匿名的员工透露，早在2010年年初他们就开始向各大航空公司发送信函，接受C919的预订。“这个行业的规律是飞机必须有一定数量的启动订单才能投产，当时我们希望C919的启动订单可以达到30架以上。”100架的数字显然大大超过了他的预期。 在民营公司奥凯航空常务总裁刘捷音看来，具有国资背景的三大航空集团和一向善于处理政府关系的海航选择了C919，是顺理成章的事情。“大飞机事关民族工业，政府必然会对其进行扶持，作为规模甚大的国有航空公司，应该率先做出榜样。”目前奥凯航空旗下运营着两架国产新舟60。 据说，新舟60享受着国家补贴，航空公司购买飞机后可以向财政部申请补贴，业内普遍认为，可以肯定C919也会享受补贴政策，甚至可能有更多的优惠措施出台，比如不占用航空公司年度购机指标等，这些优惠政策不异于“价格打折”。 来自南航集团的一位高层私下里则透露，航空公司购买C919只是“举手之劳”。对于机队规模全部超过200架的三大航空集团来说，20架的飞机订单很容易消化。让航空公司出手如此豪爽的原因，在于中国巨大的航空市场潜力。根据波音公司预测，未来20年内中国购买飞机的数量可能高达4330架。 稍早前，国航董秘黄斌曾告诉记者，结合中国独特的地理条件和市场习惯，国内航空公司需求最大的机型必须具有以下特点：中短程、可以增加航班密度和频次、座位数合理等。凑巧的是，150座左右的C919恰好具备了上述全部要素。 “还有一点，可能有人会对C919的安全性心存疑虑，我们也要通过自身的安全运营，打消可能存在的疑虑，为C919做一个‘活广告’。”上述南航高层补充了这么一句。 政治决策＋价格优势+活广告，或许是四大航选择C919的主要理由，让它们合手促成了中国的大飞机第一次面世就取得的“开门红”。
