21日是2010年珠海航展最后一天，北京航空爱好者郑国虎依依不舍地离开大型客机C919机身前段1:1样机。“第一次揭开面纱的国产大飞机，航展期间我是第三次观看了。”他平静地说，“从驾驶舱控制系统、客舱座椅到厨房、卫生间，能装的都装上去了，可以说这已是大飞机了。但让我们魂牵梦绕的，还是国产发动机。”
被喻为“工业皇冠上明珠”的航空发动机，“是人们直观印象中的大飞机‘心脏’。”中航商用飞机发动机有限责任公司（简称“中航工业商发”）研发中心工程师南长峰说。 目前全球民机发动机市场由美国和欧洲垄断。按国家大型客机重大专项战略决策，我国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。而军用飞机发动机的探索，成为主要立足点。 作为大飞机的核心技术，国产发动机一直束缚着我国航空业的发展进程。中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）科技委副主任、中国工程院院士刘大响说，国产大飞机装上“中国心”飞天，大致分为两步实施：一是国产大飞机购买国外成熟发动机实现首飞、开展试验，国产发动机同步进行研制；二是在适当时机换上中国自主研制的发动机。 刘大响说，随着大飞机项目的启动，相关技术取得较大进展，特别是中航工业商发的成立，使我们有理由对中国大飞机早日装上“中国心”翱翔蓝天充满信心。 今年初，中航工业商发研发基地在上海市闵行区开工。总建筑面积约30万平方米、投资32.3亿元的这一基地，2013年竣工后可容纳近3000人，主要研制150座级大型客机C919发动机，将来还将满足250座级大型客机发动机研制需求。 作为客机“中国心”研制任务的承担者，中航工业商发在珠海宣布，已组建代表中国航空发动机领域最高水平的“国家队”，目前正紧锣密鼓地开展方案设计、论证和关键技术攻关，预计今年年内完成第一轮设计方案。 “根据研制时间表，‘十二五’期间将装配出一台完整的、各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机产品。”中航工业商发副总经理李继保说。 业内人士认为，继美国、法国之后，我国将利用高性能、低成本、优质服务和创新模式优势，逐步实现民用航空发动机国产化。从长远来看，真正的目标还是世界市场。
