2010-11财年上半年
2010-11财年上半年，新加坡航空集团实现净利润6.33亿新元，而上一财年同期集团亏损达4.66亿新元。
得益于客座率和收益的持续回升，集团收入增长19%（增加11.43亿新元），达到70.97亿新元。
上半年，新加坡航空集团总支出为65.01亿新元，较上年同期增长不到1%（4600万新元）。上半年，由于燃油价格较上一财年同期增长了27%，集团燃油支出增加4.23亿新元。然而，由于燃油套期保值损失减少了3.68亿新元（本年度损失为1.18亿新元，上年度亏损为4.86亿新元），这一支出的增加被部分抵消。
因此，在4月到9月期间，集团运营利润达到5.96亿新元，而去年同期，集团亏损达5.01亿新元。
在本财年上半年，母航空公司运营利润为3.80亿新元，而上一财年同期，公司运营亏损达4.28亿新元。集团主要子公司均实现了盈利，运营业绩进一步提升。
·新加坡货运航空公司（SIA Cargo）运营利润1.02亿新元（2009年亏损1.93亿新元）
·新航坡工程公司（SIA Engineering）运营利润7100万新元（2009年利润为4700万新元）
·新加坡胜安航空公司（Silk Air）运营利润3600万新元（2009年亏损500万新元）
2010-11财年第二季度
在7月到9月的财季，新加坡航空集团实现净利润3.80亿新元，而去年同期集团亏损1.59亿新元。
随着客座率和收益的持续回升，集团收入增长18%（增加5.49亿新元），达到36.31亿新元。由于燃油套期保值损失大幅下降（本财年为4000万新元，上一财年为2亿新元）冲抵了其他方面的支出增加，集团支出基本没有改变（增加2200万新元）。
因此，本财年第二季度，集团运营利润达到3.45亿新元，上一财年同期，集团运营亏损1.82亿新元。
中期股息
新加坡航空集团公布了截至2010年9月30日的中期股息（上年无中期股息），本财年上半年，集团将支付每股20新币分的中期股息（免税，单一制），共计2.393亿新元。截至2010年11月25日的所有股东均能于2010年12月8日获得中期股息。
机队与航线发展
本财年上半年，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）接收了六架空中客车A330-300客机和一架空中客车A380-800客机，另有10架波音777客机退役（六架出租，四架出售）。截至2010年9月30日，运营机队共有105架客机，包括7架波音747-400、65架波音777、17架空中客车A330-300、11架空中客车A380-800和5架空中客车A340-500，平均机龄为5年11个月。
在这期间，飞往香港、德里和首尔的航班运力得到了增强。2010年10月，飞往洛杉矶的全商务舱航班恢复至每日运营。2010年10月31日，新加坡航空开通了每日两班飞往东京羽田机场的航班，此举是对已有的东京成田机场航线（每日两班）的有力补充。在北方冬季时刻期间，新加坡航空将增加飞往休斯顿（经停莫斯科）、曼彻斯特（经停慕尼黑）、悉尼和大阪的航班频率。
前景展望
未来几个月的机票预订情况表明，需求正在逐步增加，为本财年下半年5%的运力增长提供了有力支持。新加坡航空集团收益情况预计将趋于稳定。
航空货运的前瞻性指标显示，在本财年下半年，货运需求也将趋于平稳。
燃油期货价格水平偏高且极不稳定。由于全球经济面临着种种挑战，货币市场的诸多不稳定因素将继续存在。由于上述不确定因素，新加坡航空集团对本财年下半年前景持谨慎乐观态度。
