中国民航新闻信息网 通讯员张敏 赵福杰报道：为实现国航建设北京网络复合型枢纽的战略需求，不断增强北京枢纽自身运行能力和水平，国航地服于2009年11月正式接管首都机场3号航站楼部分机位分配和航班信息维护工作，在这一年中通过充分利用现有资源，合理分配机位，进一步优化了工作流程，有效提高了航班靠桥率，缩短了旅客中转转机时间，提升了运行和服务品质。使用同一桥位的两个航班的间隔时间由25分钟调整为10分钟，平均每天可增加5班进港飞机靠桥，航班靠桥率提升到接近74%。
明确职责优化流程提高信息准确率
在接管机位资源分配后，为了更新工作系统，加强信息监控，确保航班信息准确，国航地服进一步明确了工作职责，增加了数据平台信息系统，实现了国航航班信息直接由国航系统提供，同时调整了工作流程，尤其是对于特殊天气、特殊情况下的航班保障流程进行了细分，制定了中转机位分配方案、机位优化管理方案、重点航班保障流程等。尤其是强调了国航航班机位安排的优先级别：短过站航班优先于长过站航班；过站航班优先于单出港或单进港航班；出港航班优先于进港航班；正常航班优先于返航、备降航班；E类优先于D类优先于C类。
相对于接管机位资源分配之前，国航地服的工作量进一步加大，同时工作职责也进一步明确：不仅要负责次日国航进出港航班计划的校对，补录及制作工作，做好与机场协调相关机位区域（T3D、T3E等）国航航班的机位分配，落实国航航班机位分配方案，掌握机位分配运行情况，重点监控按专机保障、重要包机、VVIP所乘坐的航班机位分配情况，监控航班动态，对各航班机位资源分配进行协调控制，更要根据国航航班次日出港航班计划，制作航后航班进港计划，安排次日早出港航班及停场航班的位置，对所辖机位区域内机位、登机口的发布及调整，根据生产需求及航班计划与动态信息，及时准确的进行机位与登机口的发布及调整，实时接收国航航班动态信息，及时处理并在AMOSS系统中进行维护。通过不断优化工作流程，明确工作职责，确保了国航航班信息的准确率。
合理利用资源提高航班靠桥率
北京枢纽运行控制中心（以下简称HCC）作为国航地面保障重要部门，对北京枢纽的地面运行实施整体监控、协调、组织、指挥工作，执行公司运行指令，支持和配合AOC的运行保障事务，确保北京枢纽运行正常。
自从接管首都机场3号航站楼部分机位分配和航班信息维护工作后，HCC设立了资源调配席位，航班需求情况进行了认真分析，并积极与首都机场运行监控指挥中心协商，推出了一系列行之有效的改进措施，有效地提高了航班靠桥率。HCC针对3号航站楼的机位分布情况和航班进出港时间，进一步完善了机位分配原则，制订了《资源调配作业指导书》，并根据航班过站时间长短、是否有中转旅客等多方面因素确定停机位：对于早出港航班，尽量安排8：30以前出港的航班靠桥，作为第一批出港飞机，同时把执行首班出港任务，并且计划出港时间在9：30至12：00的航班作为第二批出港飞机，尽量放在距离登机桥较近的机位，当第一批飞机出港以后，登机桥位空出，迅速将第二批飞机拖拽靠桥，从而为每天增加近10班次的飞机能够靠桥。对于过站航班，进一步缩短使用同一桥位的两个航班的间隔时间。而对于过站时间较长的航班，则分为单进港和单出港航班，依据机位使用情况，分别争取靠桥运行；对于晚进港航班，结合现有保障能力，在进港工作结束后，限定时间把航空器拖离廊桥，以便于安排更晚进港的飞机靠桥，平均每天可增加5班进港飞机靠桥。
通过这一系列新举措，同时加强区域管理，在国航航班月均增1000班次，廊桥没有增加的情况下，航班靠桥率提升到接近74%，其中国航国内航班靠桥率提升到76%以上。
缩短中转时间全力打造北京枢纽
枢纽网络战略是国航重要战略，而北京枢纽建设是推进实施该战略的重点工作之一。国航以北京为中转枢纽，大力拓展"旅客一票到底、行李一托到底"的国内转国际通程登机业务。地面服务部通过合理配置资源、完善服务细节、强化监控中转旅客信息等手段，不断提升中转服务效率，为中转旅客提供全流程无缝隙服务。目前，国航已在国内外70多个航站实现了经北京枢纽中转通程登机。
为了做好旅客中转工作，国航地服除了积极协调相关单位，加强与外站的合作，并采取一系列有效措施，如制定了国航中转航班机位分配原则，方便旅客中转等。根据3号航站楼的布局，通过研究分析发现了一些中转规律：对于国内中转航班，机位距离中转柜台越近，越方便旅客中转，对于国际中转航班，机位与联检单位（边防、海关等）越近，越方便旅客中转等情况。根据这些规律，地服将机位资源划分为若干区域，分为中转最优区域、中转次优区域和远机位。在进行中转航班机位分配时，尽量将中转航班放在中转最优区域，并尽可能的把两个中转航班安排在相邻机位。
据统计，目前中转航班最优靠桥率达到50%左右，有效的缩短了旅客的中转时间，提高旅客中转成功率，提升了北京航站国航航班的中转运行能力。
