图：北京首都机场国际生活区效果图。
也许在不久的将来，北京首都国际机场（简称“首都机场”）将被称为“机场城”。在机场城中，以机场为中心，在周边建设仓储区、办公区、购物中心、会议中心乃至住宅区和高尔夫球场等设施，然而那时这个“城市”的人将住在哪呢？ 北京：世界城市促临空经济区提速 2010年北京市政府首次提出将着眼于建设世界城市。世界城市研究小组在经过多年的研究后，逐渐形成了评价世界城市的若干条标准，“重要的国际机场，作为国际航线的中心”就是其中基本标准之一。吞吐量亚洲第一全球第三的首都国际机场，在今后北京建设世界城市的进程中，将会发生怎样的变化呢？ 其实，早在上个世纪90年代，当时还是县级行政区的顺义县提出“依托机场、服务机场，大力发展空港口岸经济”，随后规划出林河、空港两个工业区和一个国家级出口工业区。经过10余年的发展，现在的顺义区已经逐步形成了以首都机场为核心，以空港工业区、天竺出口加工区、空港物流基地、林河工业区、北京汽车生产基地、国门商务区等六大功能组团为基础，以航空产业、高新技术产业、现代物流业和现代制造业为代表的临空产业集群，呈现出向周边辐射发展的强劲态势。 但是，南部的国门商务区的建设步伐与其他产业区相比过于缓慢。据了解，国门商务区横跨首都机场第一和第二高速路，西起温榆河中央别墅区，东至东六环，北接机场征地界，南临机场南线高速路，总规划面积19.65平方公里，可建设面积9.65平方公里。到2020年，国门商务区将建设成为现代化国际商务区，最终形成由航空服务、总部商务、酒店公寓、商贸服务和高新技术等五大产业为主导的现代化服务业产业结构。有专家指出，为了吻合北京建设世界城市的目标，临空经济区提速关键在于国门商务区的建设。 顺义：机场国际生活区应运而生 “国门商务区的总体规划已经完成，主要定位五大功能分区，目前土地正在拆迁过程之中，今后将有大规模的商业金融用地陆续推入市场。”北京国门空港经济技术开发中心总工程师李红透露。“目前开发的重点是国际商务核心区，区域以为跨国公司和总部型企业设立商务办公、酒店、公寓、研发中心等为主要功能。”李红介绍，园区土地多为商业金融用地，规划建筑高度18-45米，建成后将为低密度绿色办公产品。土地出让则以规划路网形成的自然地块为基本出让单位，可多块组合联合出让。 由此可见，短期内国门商务区内难有居住用地推出。但是，在商务核心区工作的人群需要解决居住问题。北京苏活相关负责人介绍，就像北京CBD一样，其方圆5-10公里的区域，自然而然地就会形成为这些人群提供居住的生活区域。同理可推，不久的将来，在国门商务区的周边也会出现类似于“CBD后花园”的生活住区。 亚豪机构副总经理高姗介绍，国门商务区周边商品房供应以中央别墅区、后沙峪别墅区和潮白河别墅区的别墅项目为主，包括万通天竺新新家园、龙湖·香醍溪岸、中粮祥云国际生活区、蓝岸丽舍等20余个项目，产品形式较为丰富，包括独栋、双拼、联排、叠拼等别墅全产品线均有所供应，因此在售项目间的价格差距较大，单套价格跨越了500万-2000万元区间。 但作为一个完整的机场国际生活区，除了适合高管们的住宅产品，还应该有适合中层管理人员和普通工作人员的居住区。首都机场的新航站楼T3不远处的李桥镇，首开集团就在该区域“落子”。其开发的“北京苏活”有65-141平方米的平层，户型涵盖一居到四居。项目还有5.4米和5.49米的跃层，户型面积从43平方米到128平方米不等，加上夹层后，最大户型将超过200平方米。 预测：机场国际生活区初显雏型 然而，机场国际生活区何时能形成规模？国门商务区周边会出现哪些居住区？北京苏活相关负责人的观点是，不久的将来，以首都机场为核心，以空港工业区、天竺出口加工区、空港物流基地、林河工业区、北京汽车生产基地、国门商务区等六大功能组团为原点，其周边都将逐步形成自己的居住区，其产品线也将涵盖高中低各种类型，以满足各类人群的居住需求。 北京苏活相关负责人同时强调，在这个区域有很强的优越感。他们在选择居住地时也希望有所区分，而围绕首都机场的现有居住区不是别墅区就是普通住宅，很难满足这部分夹心人群和一部分改善型人群的居住要求。 而现在首开集团开发的北京苏活项目东侧有近百万平方米的城市绿肺，项目往北能享受到顺义城区的各项生活、教育、医疗等完善配套。“像北京苏活这样的高品质公寓类产品，将会在机场国际生活区中率先脱颖而出！”北京苏活相关负责人如是说。
