美国《时代》杂志网站10月19日文章，原题：中国民营航空业仍面临不利局面
自2004年起，由于收入的增加，中国乘飞机出行的人几乎翻了一番，各地的机场如雨后春笋般冒出来。分析家们认为，现代而管理良好的民营航空公司有望在全国范围内兴起，极大转变航空业目前局势，打败那些臃肿低效、无法适应行业调整步伐的国营竞争对手。但6年之后，中国的几大国营航空业巨头仍在扩张，而那些民营公司要么负债运营，要么已宣告破产。在2004年成立的14家国营航空公司中，目前仍在营业的只有4家。 困扰民营航空业最大的问题是安全标准。此前中国一架民营公司的飞机在伊春坠毁，而另一家民营公司则发现超过100个飞行员存在飞行资历造假的问题。这些都极大地影响了乘客对民营航空公司的信心。 此外，利润最大的航线均被国营航空公司垄断也是民营航空落败的原因之一。作为中国少数几家成功的民营航空公司，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）目前从上海发出的航班可通往中国的40个城市，除了北京。“至今我们仍未获准开通中国最大两个城市之间的航线。”春秋航空公司的发言人说。“最好的航线都被国营公司占据着。民营企业分不到一块蛋糕。”他还说，春秋航空的成功秘诀是不和国营公司竞争，而是作为其补充：“我们为不同的顾客群体提供不同水平的服务，巧取胜于硬拼”。 此外，很多分析家也认为，虽然国营公司确实占据有利的政策和融资环境，但在与国营公司竞争之前，民营公司就已被自己拙劣的管理系统给弄乱了。“民营航空公司存在很多内部管理的问题，”中国民航大学的李晓津（音译）教授说，“很多管理者拿航空生意当做从当地政府手中获得地皮的手段，然后用来做房地产。” 当2004年1月中国航空业向私人投资者打开大门时，中国站在了一场航空业革命的门槛上。这是一场应该由民营企业领导的革命。但现在，当国营航空公司乘着中国空中旅游业兴盛的东风翱翔天际时，民营航空公司却掉到了地上。虽然中国航空业市场极大，国营航空的弊病也相当多，但种种现象表明，要与国营航空一较高下、争得属于自己的天空，中国民营航空来还需克服一系列的困难。（李亮/译）
