由于欧盟不允许海航在执飞北京——布拉格航线时直接使用优化航路，只允许在执飞时临时申请，因而90%的海航机组都是在空中申请直飞，进而得以在进入欧盟境内后以拉直线的方式飞行，较原有的航路可缩短50海里（约92公里）。而在白云机场接到飞机机身上的管线是桥载的电源与空调系统，海航飞机落地后尽量不开APU（飞机辅助动力装置），直接与桥载设备相连，每次可节约费用50元左右。
如何将企业的节能减排动力内化为员工的自觉自愿行为？海航的选择是营造特有的节能减排文化，通过提高燃油效率、管理标准化、项目实施、日常培训等方式，让节能减排工作发挥出最大效果。
节能用数据说话
2008年，海航与中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）一起，与国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）合作开展了燃油效率差距分析项目。这种以定量方式开展的节能减排工作，为海航带来了新的管理理念。
海航的燃油性能指标监控系统可以对每一个重点航班的所有情况进行准确把握。对于油耗偏低的航班航线，海航会将其经验加以固化，进而宣传推广到更多航线上；而对于油耗偏高的航班航线，则要分析其具体成因，并加以跟踪解决。
据介绍，海航的燃油性能指标监控将QAR（快速存取记录器）数据和ACAS（机载防撞系统）数据全部接入，实现了从后置化管理到前置化管理、实时管理的转变——从地面就可以实时跟踪飞机飞在什么位置，油耗偏差是怎样的一个情况。
海航秉承数据化驱动管理理念的效果最能由下面一组数据说明：2008年，不包括飞机置换、飞机发动机升级带来的收益，海航通过节能减排共节约1.44亿元，累计减少油耗2.03万吨、降低二氧化碳排放6.3万吨；2009年，海航累计减少的油耗和降低的二氧化碳排放均有大幅增长，分别达到了2.81万吨和8.8万吨。
全方位实施节能减排
海航的节能减排举措从机队规划、重量管理、运行控制、机务维修、速度管理与飞行操作6个方面同时入手，但其重心依旧放在了机队规划与飞行操作两个方面。飞行操作自不必说，航空公司能耗的绝大部分出自飞行；而机队规划则是做好各项工作的前提与基础，没有好的飞机配备，其他环节无论怎样节油也难以起到多大效果。
海航的机队规划把节能放在了相当重要的位置。他们一方面结合自身运营航线的统一规划，按照航线性质调配最经济的机型执行相应的航线，同时降低老旧飞机的日利用率，逐步引进波音787等燃油效率更高的机型；另一方面根据实际运营需要，制订现有机队的燃油效率提升方案。
航空公司运营，不可避免地要面对飞机性能衰减的问题。考虑到飞机性能衰减后更适宜执飞短途航线，海航在调配运力时会为其选择飞行时间在一两个小时左右的航段，同时每月发布飞机性能监控报告，以便让所有员工了解飞机的性能衰减状况，做到有的放矢。为了降低能耗，海航不久前与波音公司签署了50架波音737-800飞机的引进合同，还将从本月开始到今年年底，陆续引进5架空中客车A330飞机。而一些运行时间比较长的飞机将逐步退出海航或被改装为货机。
为了提升现有机队的燃油效率，海航计划为波音767飞机加装小翼，此举可节油3%-4%；为波音机队更换碳刹车，每架飞机可减重200公斤；为空中客车A330飞机加装发动机升级包，每架飞机的小时油耗就此降低了1.2%。
