全球飞行员奇缺，亚洲地区航空公司面对的情况尤为紧迫。
总部设在加拿大蒙特利尔市的国际民航组织（International Civil Aviation Organisation，ICAO）称，从今年到2030年的20年期间，全球多家航空公司会增添客机，每年平均需要49,900名飞行员，但目前的训练设施只能栽培47,025人。
对飞行员的需求急切，引发了争夺飞行员之战，阿联酋航空公司（Emirates Airlines）就提出这样的配套，起薪9370美元、基薪免税、四房别墅和其他津贴，同时在新加坡、马德里和休士顿招聘飞行员。
新加坡航空公司飞行学院一年训练大约150名飞行员。
亚太区最大廉航马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad）提供免费的训练课程，旗下飞行学院每年训练大约多达500名飞行员。
悉尼亚太航空中心分析师索马伊阿指出，飞行员不足“是一个大问题，也将是民航业增长的一大挑战。即使找到飞行员，还须付出高薪给他们，因为他们非常缺乏。”
波音公司（Boeing Co.）预测，中国和印度的旅游业茁长，将使亚洲的航空公司成为机舱有双通道的客机的最大买家。空中客车公司（Airbus S.A.S.）估计，在今后的20年内，亚太区航空公司将添购大约8,000架飞机，总值12,000亿美元。
据伦敦航空业预测与数据公司“全球上升”的数据，今年亚太区航空公司订购了133架有100多个座位的商用飞机，占了环球订单总数的23%。
菲律宾航空公司（Philippine Airlines,Inc.，简称“菲航”）飞行员协会主席佩纳指出：“将有飞行员短缺的问题，由于需要时间训练好飞行员，因此短缺问题将持续一段时日。”菲律宾航空公司的27名飞行员被高薪挖角，迫使菲航今年7月和8月取消多个航班。
联合航空公司退休飞行员、亚特兰大一家咨询公司业主达比透露，同亚洲比较，美国却有4500飞行员被解雇。不过，这情况很快就会改变。
Fit Ops公司总裁史密斯说，在今后12年内，美国主要航空公司将增聘4万多名飞行员。
空客公司认为，美国裁退飞行员的现象将是短暂的，环球货机和大型客机的数量，将从去年的15,750架增至2028年的将近32,000架。从去年到2028年，全球乘客量每年将平均增加4.8%。
