图：波音787“梦想”客机虽然在2009年底实现首飞，但首次交付一再被推迟。
约旦皇家航空公司（Royal Jordanian Airlines）首席执行官8月30日表示，对按期收到波音787客机表示乐观。这家中东航空公司的表态给了市场些许信心。不过很多分析家仍然表示，由于此前波音六度推迟交付波音787“梦想”客机，波音公司（Boeing Co.）的信誉已经受损。由于“梦想”客机是迄今波音最受欢迎的机型，一再推迟交付势必打乱全球各大航空公司的飞行计划。 可信度成问题 有美国评论认为，由于交付屡屡被推迟，波音787已经成了管理不善的代名词。 波音公司8月27日发表声明说，考虑到试飞最后阶段一台发动机出现问题，决定把波音787的首次交付时间从原定今年第四季度延迟到明年第一季度中期。 英国罗尔斯·罗伊斯公司是波音787客机主要的发动机供货商，占波音787客机发动机订货总量的38%。另外一家发动机供货商是美国通用电气公司。上月，罗尔斯·罗伊斯公司一台发动机在测试中失败。尽管该公司表示，测试暴露出的问题能够弥补，并且这台发动机与向波音供货事宜无关，但波音还是认为，其飞机认证进度将会受到拖累。 业内分析人士对波音的解释将信将疑。《西雅图时报》的记者在博客中说，“罗尔斯·罗伊斯是不是成了波音的替罪羊？即便不是，波音的可信度也成了问题。”独立咨询机构美国格理集团评论认为，波音787已经成了管理不善的代名词，将给波音公司带来巨额损失。 模块管理不善 在实施过程中，很多合作方制造的模块要么质量不过关，要么进度赶不上交货期。 波音787是波音公司推出的中型、宽体、双发动机运输机。它又可细分为3个机型：波音787-8是基本机型，订购量也最大。它可以载客210至250人，航程1.42万到1.52万千米。波音787-3主要用于短途密集运输，波音787-9航程最远。波音787的主体结构有一半使用了轻型复合材料，并且改进了电子操作系统，从而可比同类飞机节省20%的燃料和30%的维护成本，这种设计为业内首创。 靠着“节能”招牌，波音787机型在2005年公布后，立即受到追捧。最多时有58家客户订购了共910架，如今订单虽降为847架，但仍然是波音历史上最畅销的机型。不过，波音787从组装到试飞可谓一波三折。按照最初计划，波音787准备在2007年8月首飞，第二年5月向日本全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）首次交付。然而，这个日程表被六次推迟，尽管波音787最终在去年底实现了首飞，但首次交付时间则要等到2011年第一季度。 分析人士认为，波音787的全球分工制造模式恐怕是它一再推迟交付的根本原因。为了分散风险和资金负担，波音787飞机被分成不同模块，由不同合作方制造，最后运到美国华盛顿州的埃弗里特波音工厂进行总装。但是在实施过程中，很多合作方制造的模块要么质量不过关，要么进度赶不上交货期。 对手有了机会 空中客车A350同波音787直接竞争，同样采取复合材料制造，预计在2014年交付。 “梦想”客机一再被推迟交付，让各大航空公司等得心焦。全日空声明将评估全部50架飞机订单是否都将受影响。东京三菱银行的分析师对彭博新闻社表示，“航空公司等了又等，新的延误可能迫使它们艰难地调整飞行计划”。 一些航空公司已经向波音提出索赔，其中仅印度的航空公司就索赔8.4亿美元。德意志银行分析师就此认为，波音可能最终被要求赔付50亿美元。 由于“梦想”客机的制造占用了波音大量资源，它的延误导致波音747-8货机项目也几度延迟，而且还可能影响波音开展777和737客机的替代机型研究。波音787的“难产”给了竞争对手空客可乘之机。空中客车A350同波音787直接竞争，同样采取复合材料制造，预计在2014年交付。 美国摩根士丹利和航空业咨询公司蒂尔集团的分析师都怀疑波音787“梦想”客机能否在明年春季前交付。“经验告诉我们，出师不利的项目往往比大多数人预想的还要拖得久，而且会一路磕绊到底。我们认为这不会是最后一次推迟。”格理集团的报告则说，供应链过于复杂的问题，可能将始终困扰波音。
