京沪航线是中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）打造的第一条空中快线，5家航空公司在两地机场，每天白天间隔半小时就有一个航班起飞。但在今年夏天，该航线的航班延误总量和延误时间呈上升趋势，很少有航班能够按照时刻表上的计划出发时间起飞，滞后程度经常达到半小时以上。据悉，民航局正着手予以解决。 现状：延误不断呈上升趋势 回顾：正点率曾令民航引以为豪 措施：预留2%运力作备份
记者曾于8月8日搭乘上航8:20的FM9101航班赴北京，结果在飞机上遭遇流量控制，实际出发时间延后了约半个小时。据上海机场集团航班系统显示，京沪航线的航班延误已是家常便饭，很少有航班的实际出发时间能够相同于时刻表上的计划出发时间。以8月20日的虹桥机场为例，自8:00至19:00期间，11个京沪航班的延误时间达到大约半小时，其中计划于11:55起飞的海航HU7606航班，实际出发时间为12:26；计划于12:00起飞的中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）CZ5109航班，实际出发时间为12:37；计划于13:10起飞的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）MU9105航班，实际出发时间为14:57；计划于16:55起飞的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）CA1518航班，实际出发时间为17:27。
以昨天为例，延误面积同样较大，头班的国航CA1858航班，计划于7:55起飞，但是实际出发时间为8:19；随后的各公司航班都难有准点起飞，滞后少则几分钟、多则几十分钟，其中，计划于14:00起飞的南航CZ5113航班，实际出发时间为15:06。
上述事实表明，京沪航线的延误程度相当明显，快线的时效性打折。
民航局为了保障“京沪快线”的顺利运营，相继制定完善了一系列措施，“京沪快线”的正点率曾令民航引以为豪。民航方面表示，面对旅客的抱怨，疏通航路、减少延误、为世博会创造良好的航空运输环境，成为了全民航的一项重要任务。
目前，民航局空管局和华北、华东空管局都加大了对京沪航班的保障力度，在各自的运行管理中心设立专门席位，安排专人监控京沪航班运行态势，协调解决运行矛盾，受理航空公司优先放行的申请，统计汇总京沪航班的运行情况。
尤其值得期盼的是，民航局空管局运行管理中心还与相关单位进行了沟通协调，在京沪临时分流航线的具体申报、审批和使用程序等方面，争取得到支持。
民航局局长李家祥几天前也对航空公司提出了要求:必须预留总运力的2%作为备份运力，确保航班发生延误后能够有运力跟进采取补救措施。在航班密度大的航线上，特别是北京、上海、广州三大枢纽机场之间航线上，航空公司需要提高运行控制的决策效率，预计航班延误超过4个小时，要及时取消，避免旅客长时间等待，方便旅客及时签转其他航班。这位局长要求国航、东航、南航分别在北京、上海、广州机场各备份一架飞机。
