国内头等舱、公务舱（下称“两舱”）价格放开两个多月后，主要航空公司对两舱价格的调整基本完成。8月16日，作为最后一批调整两舱价格的航空公司之一，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）宣布头等舱票价部分航线上调为经济舱全价的1.6倍到2倍，涨幅与此前中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）等航空公司的调整相近。 涨价后的折扣 新政下的旧思路
不过，航空公司同时亦推出大量头等舱折扣票，不仅其价格接近或等于经济舱全价，而且是投放于热门航线之上。市场人士嗅到了价格战的硝烟。
“的确会有降价发生，但正常情况应该是在淡季或者冷门航线上，而不是在旺季在热门航线上拼低价。”18日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）运输政策资深研究人士表示。
按照民航局、中华人民共和国国家发展和改革委员会《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》，国内航线两舱不再执行限价，实行市场调价，具体价格由航空公司自行确定。放开两舱价格是民航业深入市场化改革的一部分。
对于大多数航空公司来说，虽然“两舱”的客运量仅占总客运量的10%，但是却能带来30%左右的收益。但国内航空公司“两舱”只贡献了10%左右收入。
航空公司还是走上了比拼低价的老路，其原因可从当前民航业强劲的复苏势头中找到一二。民航局预计今年上半年全行业营收同比增长41.9%，盈利同比增长1.74倍。
16日，首份航空业半年报出炉。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在上半年净利润达到20.76亿元。此前，东航也发布业绩预增公告，预计今年上半年利润将同比增长50%以上。
或许这让航空公司有本钱打消耗战，可惜，这并没有对上旅客的胃口。最近一次行业调查结果显示，旅客最想要的是航班准点，而不是头等舱折扣。
以成都出发的国内主要航线为例，8月17日，成都至上海航线，东航有3个航班推出头等舱5折票，价格等于经济舱全价。当天，川航有两个航班推出头等舱8折票，价格略高于经济舱全价。同一天，成都至广州，深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）的6.7折头等舱折扣票价等同于经济舱全价；国航在该航线上的头等舱折扣为7.3折，略高于经济舱全价。
在同一天同一条航线，票价可以相差千元以上。以18日深圳至北京航线为例，打折后国航、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）的头等舱票价均为1750元，而南航全价票则为4030元。
时值民航业出行旺季，多数国内主要航线的经济舱价格都还坚挺在8折上下或者全价。西南某航空公司营销人士表示：“就是用低价吸引客源。你可以说这是价格战，但是当其他公司都在推出折扣的时候，选择其实并不多。”
根据民航局规定，从今年6月1日起，民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价。随即，国航、东航等多家航空公司纷纷上调两舱价格。这也正是民航局希望看到的新政策效果。“这不能理解为单纯的涨价，而是建立在提升服务质量的基础上。”民航局人士表示。
民航资源网最近调查显示，多数人就认为两舱价格放开后，航空公司应该通过价格战，提高两舱客座率。而在旅客方面，多数人更关心的是航班准点，只有2%的旅客表示愿意用比经济舱稍高的价格体验头等舱。
当前，因为航班延误而引发的“重伤”、“下跪”、“混乱”事件接二连三，旅客与航空公司之间矛盾突出。
根据2010年7月的中国国内航班动态数据显示，即使是准点率排名第一的大（中）型机场或是大（中）型航空公司，其7月份的准点率都没有超过80%，大部分准点率都集中在60%至79%之间。
在旅客越发看重航班准点等服务质量的当下，为何价格战还是成为了航空公司争取两舱客源的第一手段？
“可以说这是一种惯性了，要改变这样的行业生存现状是需要时间的，而且，现在两舱大幅提价的服务基础还很欠缺。”上述航空公司营销人士表示。目前国内航空公司在两舱精细服务方面的产品有限，且同质化严重。以离岗休息室为例，多数只是简单地提供零食、饮料、上网等服务，外航则是会根据航班进出港的具体情况，提供早餐、淋浴等多种个性化服务。
民航局人士表示，国内航空公司通过差异化的竞争，完全不用借助降价就能吸引客源。“两舱机票的单纯打折并不是长远的做法，两舱竞争的核心应该是服务，而不是价格。”
