中国民航报、中国民航新闻信息网 记者孟进 通讯员陈力 刘月华报道 7月30日，华东空管局召开专题会议，研究A593（京沪）航路排堵保畅问题。华东空管局局长陈献林告诉记者，会议旨在深刻分析京沪航路流量控制的种种原因、矛盾和困难，着力从华东空管内部下功夫寻求缓解压力的解决之道。会议决定，华东空管局从8月1日起建立京沪航路流量管理日报告制度，由运管中心负责汇总，山东空管分局、运管中心、上海区管中心、飞服中心等单位按照"上海至北京方向航班延误统计与分析"等表格报告相关的工作情况。华东空管局将认真研究，细化、优化管制移交协议和流量管理的措施、流程及权限，以"将困难留给自己，把方便让给别人"的工作姿态处理好京沪间航班流量管理工作。
日前，民航局空管局下发了《空管系统京沪间航班实时飞行流量管理工作实施方案》，从制度层面着手部署京沪航路流量管理工作。华东空管局立即召集管制、设备、气象和情报等与之相关的运行部门进行专题研究，分析总结流量控制的方方面面，着力寻找解决之道，通过华东空管内部的整体联动，以达到缓解压力、排堵保畅的目的。 华东空管局表示，他们将严格落实民航局空管局《实施方案》要求，具体落实京沪航路流量管理工作，既要研究静态的京沪航路飞行时段与容量的分布，也要以动态的数据统计与分析来说明问题，找出问题的原因。该局将由空管部牵头，运管中心、区管中心、终端中心、山东空管分局以及相关单位协助，研究出排堵保畅的具体措施。他们表示，要树立全局观念，立足全国空管一盘棋思想，增大容量，加快流量，切实提升华东空管运行品质。 华东空管局党委书记王中东向记者概括了目前影响空管流控的八项主要因素：一是天气原因造成的航路堵塞、绕飞，二是军方飞行限制，三是航班流向安排不尽合理，四是航空器飞行间隔及不等速飞行，五是不正常航班侵入正常放飞时刻，六是某一航段单位时间里流量大、超过管制工作负荷，七是航路（航线）、进离港程序不尽合理，对头穿越等占用大量空间，降低了空域使用率，八是管制单位间的管制移交协议有待优化。他表示，我们要认真分析运行中遇到的问题，区别对待不同影响因素，细化流量管理措施，做到"认识、思想、行动"上的三个统一，探求京沪航路问题的解决之道。
