图：桃园机场第一航站楼正如火如荼进行改建，台“民航局”却在未获设计者、日本建筑师团纪彦同意下，片面更改机场设计。团纪彦批评台“民航局”变更设计将“牵一发动全身”，应接受全民公评
桃园机场第一航站楼正如火如荼进行改建，台湾“民航局”却在未获设计者、日本建筑师团纪彦同意下，片面更改机场设计。团纪彦前晚（3日）紧急抵台提出抗议，指桃园机场是台湾门面，更动设计应“征求全民公评”。 此事导火线是桃园机场进行改建工程时，摆在出境大厅的钢梁引发旅客质疑安全性。经媒体报道，台湾“民航局”紧急补救，前天上午立刻找来团纪彦事务所在台人员与结构工程公司开会后，决定取消改建工程所需要的钢梁测试，连带改变整个机场的“整容”计划。 团纪彦表示，摆在出境大厅的钢梁，是为了拆下旧航站楼的钢梁做测试，因此先放钢梁做支撑；这个区块应该是封闭的，但台湾“民航局”为了维持机场营运执意开放，因而造成民众疑虑。 他说，台湾“民航局”应该先率专家到现场会勘，再听取设计、结构团队的意见，三方一起寻求最好的解决之道，而不是省略中间这些过程，独断决定取消所有钢梁测试，嚷着“我不开刀了！” “就像做盲肠手术前要做检查，但现在连检查都还没做，就决定不割盲肠了！”团纪彦指出，此次钢梁测试目的是为拆掉一楼屋顶的雨庇做准备，钢梁测试取消后，台湾“民航局”也决议不拆雨庇了。然而这一段“盲肠”乍看不起眼，却是影响整个机场改建设计的关键。 团纪彦表示，此次改建最重要的景观设计，是在旧航站楼上覆盖一个波浪状的玻璃帷幕屋顶，让游客行走的时候，抬头便可看到帷幕屋顶带来的视觉震撼，以及玻璃外的美丽蓝天。假使一楼的雨庇不拆除，不仅阻断视野、影响整体视觉设计，也将影响冷气、排烟等空气流通的设计，可谓“牵一发而动全身”。 “业主不是神，建筑师也不是奴隶！”团纪彦认为，营建过程中，业主、设计与结构工程师理应“处于平等地位”；尤其桃园机场是动见观瞻的“门面”，影响台湾未来30年的形象，设计该不该改动，“应该交给全民一起决定”，因此他决定公开设计图接受公评。 建筑师：改善施工先于改变设计 新竹高铁站设计人姚仁喜说，施工出现问题，业主第一步应先设法改善施工状况，而不是改变原有设计；改变设计图会影响施工图、建筑执照许可等，牵涉庞大。 以台湾业界状况，姚仁喜认为，如果不同意业主更改设计，建筑师多半只能选择“不做了”。 台湾“民航局”：为了安全不得不变更 桃园一航站楼改建，原本在一楼进行的钢梁测试突然喊卡，引来建筑师团纪彦批评；台湾“民航局扩建工程处处长”范孝伦说“所做更动并未违约”，他反问：“难道屋主不能要求变更吗？更何况是为了旅客安全。” 台湾“民航局长”尹承蓬闻讯更火，指团纪彦不但负责设计，还是监造单位，但测试第一钢梁就搞得乱七八糟，让台湾“民航局”很不满意，未来一边使用航站楼、一边拆这么多梁恐怕会有更严重的安全问题；既然监造品质有问题，台湾“民航局”对更大的施工没信心，在安全第一的考量下，才决定变更原设计案。 范孝伦指出，桃园一航站楼大厅东、西两边上方，各有17根横面的预力梁，建筑师当初设计时，为了发挥视觉上的穿透效果，希望把34根梁全拆掉；日前先选一根试切，因此才会在大厅竖立一根垂直钢梁进行测试。 不过测试钢梁因裸露在外，上周引发媒体与旅客质疑，台湾“民航局”在未经团纪彦同意下取消测试。范孝伦解释，并非因媒体报道就放弃原计划，而是在航站楼内要拆34根梁是大工程，第一根原本就是测试用，测试后发现，若要在每天仍有两万人进出的一航站楼进行这种工程，恐严重危及旅客安全与进出动线。 团纪彦批评台湾“民航局”变更设计将“牵一发动全身”，应接受全民公评。 范孝伦昨天（4日）说，目前一航站楼外围在进行停车场施工，对每天得因应两万旅次进出的一航站楼已经很吃力，如果航站楼内还要大兴土木，尤其是拆大厅上的梁，那才真的是“牵一发动全身”；台湾“民航局”在安全考量下做了不得不的折衷方案，愿接受全民公评。
