全球航空业似乎正在强劲的复苏，这一点在上周举行的范保罗航展上看起来得到了充分的证明：上周一，该航展开幕首日，各大飞机制造商收到的飞机订单数额就超过了240亿美元，是去年举行的巴黎航展飞机总订单数额70亿美元的3倍之多。
不可否认，此次航展上大多数订单来自飞机租赁公司，但也有众多航空公司纷纷下单，显示出对航空市场未来发展的信心。 例如，阿联酋航空公司（Emirates Airlines）继上个月在柏林航展上大手笔购买32架空中客车A380后，此次又宣布了30架波音777飞机订单。 不仅是阿联酋航空公司，其他航空公司也对订购飞机表现出久违的热情：俄罗斯航空公司表示其准备购买11架空中客车A330飞机；美国航空公司（American Airlines, Inc.）落实了35架新一代波音737-800的意向订单；AirAustral和卡塔尔航空公司（Qatar Airways）各自宣布订购两架波音777-200飞机等。 航空业正在复苏的迹象还不仅包括这些，例如，飞机订单取消的次数也有所减少。根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的统计，全球航空运输量也已恢复到全球金融危机前的水平。西方国家的就业率从下降通道中开始保持平稳；飞机租赁业务开始恢复繁荣。 但全球航空业是否前途就此一片光明，完全可以高枕无忧了呢？恐怕未必尽然。众所周知，经济发展状况与民航紧密相关。近两个月，有迹象表明，美国经济的增长又现颓势，引发了对市场衰退的重新担忧。欧洲也深陷债务危机之中，这些无疑为未来全球航空业发展蒙上了一层阴影。 同时，航空业复苏道路上还面临一些挑战。值得注意的是，过去20年，航空运输业的增长主要受益于经济自由化。放松航空业管制加速了航空业的竞争，使机票价格下降，刺激了航空运输需求的增长。同时，航空公司提升了运营效率，大幅节约了成本。几乎所有的航空公司同上个世纪90年代相比，都成了“低成本航空公司”。 但这种盈利机遇是不可复制的，因为以现在的票价水平而言，不太可能出现类似“放松航空业管制”刺激的措施出台，航空公司收益前景仍然堪忧。 此外，全球航空运输业的生力军——低成本航空公司成功的运营模式似乎也达到了发展极限。数据显示，2000年，美国低成本航空公司占据美国航空市场份额仅为15.7%，2007年，这一数字上升到26.1%，但过去两年，这一数字下降到25.7%。 或许是看到了这种运营模式的局限，去年年底，欧洲颇为成功的低成本航空公司——瑞安航空宣布无法和波音公司达成200架飞机订单。 也许我们可以这样说，“前途是光明的，道路是曲折的”。但必须认识到，日益增多的飞机订单和客运量的恢复只是行业复苏的一个侧面，全球航空运输业要想迎来真正意义上的“春天”，还要坚持在盈利能力和提高收益上做文章。
