据美国《纽约时报》7月19日报道，俄罗斯航空公司现有飞机几乎都是西方制造，几年来与空中客车公司（Airbus S.A.S.）和波音公司（Boeing Co.）签订多笔购机合同，此举引发俄罗斯政府不满。在本月一次公开会议上，俄罗斯总理普京猛批俄罗斯航空公司首席执行官维塔利·萨维利耶夫，称其没有购买更多俄制飞机。
普京放话施压 普京表示：“你们想统治俄罗斯国内航空市场，但你们又不想购买俄罗斯技术，这是不可能的。”萨维利耶夫回答称，俄罗斯航空公司正要购买30架俄制飞机，今年完成6个地区业务合并后，还将订购更多。普京做出上诉讲话时距离世界上最大的英国“范堡罗国际航空展”只有两周时间，显然俄罗斯航空业正面临购买俄制飞机的压力。俄罗斯航空公司拒绝对其购买政策或者普京的讲话做出评论。 在过去10年间，俄罗斯航空公司一直是外国飞机制造商的稳定消费者，该公司的飞机主要由空客A320、A330以及波音767组成。此外，俄罗斯航空公司又增定了44架波音客机和空客客机，即使俄罗斯当局努力挽救国内飞机制造商，包括图波列夫、伊柳辛以及安东诺夫等公司。 俄制飞机安全声誉糟糕 专家称，俄罗斯航空公司的组织构成很优越，但是前苏联解体后，可怜的保养维修纪录为他们赢得糟糕的安全声誉。任何乘客都可证明，俄制飞机比西方飞机噪音更大，更难操控。2009年，俄罗斯航空公司将更小的飞机卖给了图波列夫。现在，该公司110架客机中，只有6架是俄制的。这些伊柳辛客机可以承载260名乘客，在俄罗斯国内或者其他精选的外国航线飞行，比如古巴的哈瓦那和越南河内。 2006年，俄罗斯政府将航空制造工业合并为单一公司，组建了联合航空集团，将私有化运动时期互相分离的设计和制造部门重新融合。但该公司目前还没有俄罗斯航空公司这样的大客户。俄罗斯有三种客机承载商业飞行任务，另外一种新型客机将在今年年末投入使用。俄罗斯也正在根据乌克兰的设计，制造一款名为安-148的支线机。能够承载180名乘客的图204客机，保养维修费用要比类似体积的波音767高很多。 俄客机噪音不达欧盟标准 订购俄制飞机并不适合俄罗斯航空公司，因为这些飞机不能满足欧盟的噪音要求。以制造战斗机闻名的民用航空公司苏霍伊，正与意大利芬梅卡尼卡集团合作，开发一种新型商业客机——“苏霍伊超级喷气式飞机”。俄罗斯航空公司已经订购30架这种飞机，能够搭载100名乘客的飞机可以做短途飞行。 最近，俄罗斯民用航天公司正在加速研制150个座位的MS-21客机，这种飞机可与空客A320一争长短。它反映出俄罗斯工业改组后取得的成就，计划在2015年投入生产。联合航空集团发言人马克西姆？塞斯索夫说，该公司将在“范堡罗国际航空展”上展示MS-21客机，但是他们认为这种客机依然将俄罗斯定位为主要市场。 即使俄罗斯飞机销售情况好转，但依然不能填补设计和开发新式飞机的巨额成本。在发展顶峰时期，前苏联每年能生产250架飞机，现在最好的成绩只能生产数十架。塞斯索夫说，随着产量提高，俄罗斯飞机至少能够开始吸引俄罗斯航空公司这样的客户，进而带来成功的希望。
