图：五年轮回。当南航再次身陷漩涡时，司献民能重现当年刘绍勇“救火队长”的传奇吗?
与前任刘绍勇打造“日不落”航空公司的雄心及表现相比，司献民就任中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）总经理一年半以来，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）甚至被中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）迎头赶上，后者一年半以前还挣扎在生死线上。 这还不是全部。在一个月前掀起的民航反腐风暴中，南航还一度成为暴风眼：6月9日，南航总工程师张和平被检察机关带走检查。张和平在南航11名高管团队中名列第九。6月11日，南航发布公告宣布免去张和平职务。与张和平前后时间被带走检查的还有南航重庆分公司总裁周英里等7名员工。6月16日前后，南航营销委运力网络部副总经理江晓中及前任总经理也被带走调查。 “完全是胡扯！”在6月30日的南航股东大会上，由于代表股东出席的基金公司对此事强烈关注，司献民不得不首度作出回应，但他显然对外界“夸大的传闻”极为不满，坚称这不会影响到南航的正常经营。 当本刊记者随后几次造访南航位于广州的大本营时，南航集团和南航股份公司的领导班子已在司献民的带领下倾巢而出，奔赴基层调研，给一线员工“送清凉”了。司认为，现在正值旺季，“我们要做的就是多飞、多赚”。 频频出现在一线员工面前的司献民，身着短袖白衬衣，戴着大框眼镜，捧着一箱白云山凉茶，微微咧嘴笑—这也是南航每年在暑期旺季例行的大规模“送清凉”活动。 不知道司献民的笑容背后是否些许辛酸：在新一轮民航业“三国之争”中，国航和新东航都进行了重大并购重组，在外界看来已是偏于自保的南航，还能保住现有地位吗？ “受害者”南航？ 那些被带走的人员，被认为与民航业航线审批的一场寻租腐败案相关。民航业大脓包的捅破则与审计署息息相关。 据说，事情缘起对曾任南航集团总经理刘绍勇的离任审计。审计署发现有上亿金额的“航班协调费”。这笔协调费用于支付民营公司日美航空。日美航空由湛江人庞汉章创立，庞与南航十余家分（子）公司进行合作，帮其拿到北京往返各地的数十条航线。 据报道，庞汉章通过老相识——原中国民用航空华北地区管理局（简称“民航华北局”）局长黄登科拿到相关航线。听来很离谱，南航一个大央企，需要与民营公司进行灰色交易来获得航线。 一位南航内部人士说，此举乃是无奈。 无奈之一，如果不跟庞汉章合作，庞可以将南航拥有黄金时刻的航线剥夺，“比如，将你的航线从早上11点调整为晚上11点。”时刻，很大程度上决定了航线的盈利能力。 无奈之二，源于南航分（子）公司的经营压力。“公司经营得好不好，关键就在于你有没有一条好的航线和航线时刻，倘若没有，管理能力再强，业绩也差强人意。”上述南航内部人士表示。而北京航线恰恰是国内所有航线中最能“生钱”的黄金航线。 无奈之三，在于民航业的本位主义。比如，北京是中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的大本营。其它航空公司，想获得非基地往返北京的航线，很难获得审批。 无论是航线还是航线时刻，均不是市场行为，而是掌握在中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）、民航各地分局、中国民用航空局空中交通管理局（简称“空管局”）等部门手中。由于相关实权部门人员的腐败寻租，庞汉章可以帮助民航公司搞定千金难求的黄金航线和黄金时刻。据报道，庞汉章背后的腐败官员为原民航华北局局长黄登科。 “其实，南航是行业腐败的受害者。”诸多南航人私下均对本刊持此观点。也有业内人士反映，航空公司通过常规程序很难获得航线，尤其是黄金时刻的航线，透过庞汉章来寻租，已是行业的潜规则。而行此路线的远不止南航一家。 也难怪，在6月30日的股东大会上司献民会喊冤：“这是一个全行业的事情。” 司献民的挑战 此时也正值司献民执掌南航集团总经理、南航股份董事长职位一年半有余。身处漩涡中的司献民拒绝了专访请求。接近司的人士猜测：司献民听到南航腐败窝案一词，脑袋一定是“轰”地大了。 航空公司一把手离任后的审计中带出案件，在南航并非第一次。2005年，审计署对颜志卿离任审计时，揪出南航集团的违规理财案；是年8月15日，南方航空公告称：“因公司董事彭安发个人涉嫌违法，已被司法机关依法逮捕，根据有关规定，公司董事会决议解除彭安发董事职务，并提请最近一次的股东大会审议。”而2个月前，南航集团财务部部长陈利明也因“委托理财”被“双规”。 不过，时任南航总经理的刘绍勇，硬是带着巨亏的南航走向盈利，且明确提出了国际化规模网络型航空公司战略目标；而在南航、国航、东航的三国大战中，南航在国航的“心脏”设立了北京分公司，建立北京枢纽。彼时，南航的18亿巨亏和理财案，被媒体形容为“沉重的翅膀”，刘绍勇面对的挑战可想而知，当他带领南航走出困境时，也赢得了“救火队长”的美誉。 2009年初，司献民接棒的南航，曾被称为处在历史上的好时期。司献民执掌南航后，很多也在延续刘绍勇时期的战略。 如今，航班协调费案尚未尘埃落定，对南航的影响还很难判断。“腐败案对南航的影响会到什么程度，还取决于这个案件本身是什么性质，牵扯到谁。”北方交通大学经济管理系教授欧国立表示。 有人担心，南航的协调费事件是不是公司行贿行为？南航一位中层向本刊强调，南航的财务没有问题，至今还没有任何财务人员被调查。 被调查的南航员工，是否全部存在经济问题，还未有公论。据悉，目前，除了公开被罢免的张和平以外，其他被抓中层干部已有了替代人选，但是尚未宣布任职。上述知情人士说道：“他们不在岗位上并不会影响公司和部门正常运行。他们（被检察机关带走的员工）只是被调查，说不定哪天就回来了。” 更多的南航老员工认为，协调费事件对司献民最大的考验是上层交际能力。 在三大民航公司中，新东航掌门人刘绍勇曾在中国民航总局任过副局长，且被认为颇有解决困境的才能；国航掌门人孔栋则是“名门望族”，且国航大本营就在北京，占据地利优势。 司献民与刘绍勇是河南老乡。据说，两人早在学生时代就相识，均在民航飞行学院担任过班长。司献民虽然已在民航业浸淫35年，但主要经历就在南航。2004年10月，刘绍勇提拔司献民担任南航股份公司总经理。在这之前，司献民长期从事党务工作。 “刘总来摆兵布阵，我就去冲锋陷阵。”司献民曾用此来描述“刘司配”。而有熟悉刘、司的南航人士说道：“刘绍勇的特点是见多识广，人脉广；司献民则与外界接触较少。”而司献民接棒以来，一直缺少一位长于“外交型”搭档来弥补自己的短板。在这位人士看来，此乃南航之痛。“没有关系就办不了事。相关管理部门在分配资源时，凭什么就把好资源给你？” 对外，南航宣传的是在国内拥有飞机数量最多，运输旅客人数最多，拥有国内航线最多。而在南航人看来，“会哭的孩子才有奶吃”，南航的利润率并不高，是“三国”中做得最辛苦的一家。最明显的，是在北京往返上海的黄金航线中，南航每天只有一个航班，远远低于国航和新东航。
