首都第二机场仍未立项　暂缓建设，开工难产

　　2009年首都机场旅客吞吐量已经超过6500万人次，属于高度饱和运转。首都机场高层此前在接受香港媒体采访时曾透露，公司将在今年底前决定是否扩建第四跑道。

　　事实上，首都第二机场建设自提出之日便遭遇颇多争议，项目研究论证至今已近8年。2008年，国家发展改革委牵头成立了北京新机场选址协调小组，负责协调新机场选址的重大问题并提出新机场选址推荐方案，时任国家发展改革委副主任的张茅出任组长。

　　根据推荐方案，天津市武清区、河北廊坊市、北京市大兴区均曾在决策层考察范围中。大兴区最终在去年于三家中胜出。公开消息显示，大兴区榆垡镇、礼贤镇均曾是首都第二机场备选地址。《财经》记者13日分别致电两镇镇政府，他们均表示，没有选址的准确消息。大兴区规划局也称，新机场最终落于大兴何处还未确定。

　　“在大兴兴建新机场会造成与丰台区的南苑机场航路重叠，起飞半径交叉，且新机场距离首都机场起降航班编组地河北泊头仅有50公里左右，存在飞行安全隐患。”前述知情人士称。

　　首都第二机场建设方案未定，北京周边机场却已开始大兴土木，“首都第二机场”之争战火重燃。

　　河北省在今年4月份的省内民航工作会议上明确提出，按照年旅客吞吐量2000万人次的标准，把石家庄正定机场打造为“首都第二机场”。而根据2009年全国机场旅客吞吐排名，正定机场仅以132万人次排名第47位，2000万人次的规划标准已可排进前十。

　　为改变河北省常年机场多起降少的情况，河北省政府还将原东北航空重组更名为河北航空，并已于上月末正式启航运营。此外，河北省年内还将投资40亿元，开工新建秦皇岛民用机场、张家口军民合用机场、承德机场3座机场，并扩建邯郸机场二期工程等4个项目。

　　同属京津冀都市圈机场体系中的天津滨海国际机场（简称“天津机场”），上月也得到国家发改委批复实施二期扩建工程。扩建将按照到2020年天津机场旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量170万吨的目标设计，预计项目总投资49.36亿元。

　　另据了解，民航局13日召开的全国民航上半年工作会议中，首都第二机场建设进展情况并未被提及。