借助航空市场的火爆，航空公司的“两舱”价格政策开始陆续“松绑”，而“松绑”后的方向出奇的一致——抬高票价。
记者昨天（5日）获悉，继中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）之后，深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）也公布调整头等舱和公务舱的价格政策，价格均比以前有所上涨。 提票价 其中，深航大部分航线的头等舱价格从以前的经济舱价格的1.5倍升高至2倍，商务舱从以前的经济舱价格的1.3倍升高至1.5倍，而北京——深圳航线的上调幅度更高，头等舱升高至经济舱价格的2.3倍，公务舱为经济舱价格的1.8倍。 东航的上调幅度更大些：其中上海——北京航线的头等舱价格调整为经济舱价格的2.5倍，公务舱为经济舱价格的2倍，其他上海始发的航线头等舱为经济舱全价的2倍，公务舱为1.8倍，其余国内航线头等舱为经济舱价格的1.8倍，公务舱为1.5倍。 此前，国航最先调整了国内航线“两舱”票价，大部分航线也是上涨，只有部分航线有了折扣。目前，三大航中仅剩南航尚未公布具体调价方案，业内认为南航也将在随后跟进调整。 航空公司纷纷上调国内航线“两舱”票价，得益于6月1日中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）、国家发展改革委发布的通知，对民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价。此前，国内航线的头等舱和公务舱票价，都是固定不变的“铁板一块”，头等舱票价是经济舱全价票的1.5倍，公务舱票价是经济舱全价票的1.3倍。 此次政府方面放开两舱票价管理后，目前红火的航空市场，也给了航空公司提价的最好时机。 “今年国内航空客运市场异常红火，以前一些客座率不是太理想的航线都能出现航班爆满了，京沪航线更是出现有钱都不一定买得到票的情况。”一位国有航空公司的高层对本报记者透露。 降佣金 红火需求之下，仅仅提高票价并不能让航空公司满意，一直希望推进直销的航空公司，也开始通过压缩票代公司的利润空间来降低销售成本。三大国有航空最近已经陆续发布通知，要求降低部分热门航线给予机票代理的奖励政策。 根据记者昨天从机票代理处获得的“2010年7月-8月东上航国内部分航线航班Z值调整申请”，东航和上海从北京始发国内的大部分航班取消了Z值奖励，取消时限从7月3日开始实行。 所谓Z值，是指航空公司为了促进机票代理的销售，在公开规定的代理费返点3%之后再增加Z值的返点。一位机票代理商告诉本报记者，此前，东航的Z值返点一般也有3%，如今北京始发的航线大部分都取消了Z值返点，只剩下3%的公开代理费返点，而上海始发的航线则在上个月已经开始陆续取消Z值返点。 与此同时，国航上海始发的航线目前返点也从之前的3+X变为只有公开规定的代理费3%，北京始发航线代理费也降低了约两个百分点，南航也同样降低了上海始发航线的代理费返点约两个百分点。 此次降低机票代理费返点，也意味着航空公司转型直销的步伐更加坚决。
