几年前，电子客票的出现给民航旅客运输打上了方便、快捷的标签。今年，在国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的倡导下，可以有效取消航空货运所需的20余种重要纸质文件的电子货运项目，又获得了全球航空行业的广泛支持。 缘起：无纸化的挑战 现实：中国航空货运信息需要统一化 进程：能否续写电子客票的传奇
作为中国民航业内信息技术及商务服务提供的主导单位，中国民航信息集团公司（China Travelsky Holding Company）已着手投入资金、技术、队伍，进行跨行业、全流程电子货运信息平台的建设工作。在中国，电子货运能否延续电子客票的传奇？我们拭目以待。
2004年11月，国际航协提出推行“简化商务，便捷旅行”的六大战略。在其不遗余力的推动下，包括2007年实施电子客票，促使各公司使用通用型自助值机设备，将RFID无线射频技术用于行李运输和查询，使用内置条形码信息登机牌等内容在内的客运简化战略基本得到实现。
针对电子货运，国际航协提出，到2010年消除涉及货运业务的20余种重要纸质文件，包括海关申报表、原产地证明、货运单、货邮舱单等。
业内人士认为，电子货运的出现，也是各航空公司利用网络信息技术，建立一个低成本化航空公司运营模式的需要。过去运输一票国际货物所需文件平均是25份，平均成本在30美元左右，货物端对端的运输时间为6天半，仅有1天用于运输，其余大多数时间用来处理文件。
在中国，电子货运的发展与应用不仅有市场，而且有需求。2009年，国务院出台了《物流业调整和振兴规划》，指出加快物流业发展的关键问题是信息化建设。实际上，在航空企业内实施电子货运信息化，是行业整体物流信息化的一个重要部分。
实施电子货运后，会有哪些不一样呢？业内人士告诉记者，货运信息整合后，不光运输时间加快，而且流程变得简单。运用RFID无线射频技术后，还可以加强对物流链全流程的监管，降低货物丢失几率。
中国货运航空公司被国际航协认定为内地首家按照电子货运国际标准运营的航空公司。他们表示，电子货运将全面提升中货航“货物全程跟踪”服务水平，信息流与货物流将贴合得更紧密，货物状态的信息更及时，状态信息的种类更完整。同时，一次性数据输入在全流程的交互分享和节点更新，将使信息更加精确，因信息不准而造成的海关罚款、提货延滞和运输差错将大幅减少，客户体验更为便捷和透明。而对企业来讲，电子货运可以在很大程度上节约货物跟踪所产生的大量人力、物力成本。
按照中航信的建设计划，电子货运的实施分三个阶段：一是形成行业系统信息流的整合，二是实现跨行业链接，包括与海关对接、多式联运信息系统对接；三是应用新技术，与海外技术对接，实现与国际的接轨。
目前，中航信为东航量身定制了货运系统，已经在中货航、东远物流及中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）各分子公司全面应用，并于4月底完成了东航上海——厦门航线国内电子货运应用及相关的测试工作，首次实现了东航货运系统与航信物流信息交换平台的对接。他们还通过联合厦门高崎国际机场的货运系统，在多套不同系统间实现了信息流的完全交换，为实现跨行业应用的航空物流信息平台奠定了基础。
纵观民航电子客票的发展历程，自2005年由政府主导推广民航电子客票之后，仅两年时间普及率就达到100%。中航信电子客票信息系统将订座、离港、结算系统整合在一起，实现了全流程的信息服务，旅客也从电子客票的使用过程中真正体会到了方便。
但电子货运能否续写电子客票的传奇呢？记者从国内航空公司得到了不少反馈意见，其中比较具有代表性的声音是，担心电子货运实施后出现新的行业垄断现象。货运信息完全透明化后，单个航空公司担心自己没办法控制已有资源，缺少话语权。
业内人士表示，从宏观角度上说，只有货运信息整合，各航空公司的运营效率才能提升，也会对航空物流业务发展有好处。
关于航空公司担心的问题，有专家建议说，希望通过有效的组织形式，如成立行业协会，让航空公司在货运领域拥有话语权，统一制定收费标准，充分借鉴电子客票推广的经验，加强行业统一管理。
