太原武宿国际机场一直没有一趟真正意义上的定期国际航班,无法满足山西游客的出入境需求 出入境航运需求日趋增大 业内看好山西国际航运市场 将与日本搭建空中桥梁 太原机场的国际情缘
2007年,太原武宿机场更名为太原武宿国际机场(简称“太原机场”),但机场长期都没有一趟真正意义上的定期国际航班。由于没有常态化班线,普通旅客要出国不得不辗转到北京、西安、上海等城市搭乘国际航班。一边是出入境旅客市场需求逐年加大,一边是徒具空名的“国际机场”,山西与世界,何时实现常态化的空中对接?
有关部门统计也显示,近年来山西出境人数呈不断增长态势。省公安厅有关数据显示,2005年山西省批准因私出国出境首次超过10万人次,到2008年达到17万人次。从近年来太原机场先后开通的一些虚拟境外航线的反应看,山西开通国际航线完全可以得到客运市场需求的响应。比如,太原机场先后开通太原至香港、台北定期航班,其中台北航班自今年2月10日开通以来,共保障20架次,进出港旅客2200人次;太原至日本、韩国、泰国、新加坡等国际客包机航线;尤其是2005年年底开通的太原经北京至伦敦、纽约、旧金山、巴黎、法兰克福及2007年开通的太原经广州至新加坡、吉隆坡、槟城等8条中转虚拟国际航线,对山西出入境旅客带来了极大便利,这些航线虽然不能在太原机场办理边检,而且旅客中途要换乘飞机,不是真正意义上的国际航线,但可以实现行李一次性托运,也有不少便利。以上种种,都为太原机场开通真正的定期国际航班积累了人气和经验。
“开通国际航线,可以为山西百姓的出行带来很大的方便,为山西对外开放和旅游业快速发展作出贡献。”对于太原机场国际航线的发展,山西省民航机场集团公司总经济师梁洪逵认为,这需要一个循序渐进的过程,实事求是地看,目前山西的国际客运市场需求与一些发达城市相比还有差距,没有达到可以承载多条国际航线的程度,而且客运市场需要一个培育的过程,政府也需要通过政策和资金补贴等各种扶持,才能使国际航线健康经营发展下去,为山西的老百姓服务。
山西省民航机场集团公司有关负责人表示,该公司已明确提出今后国际航线航班的发展思路,“根据山西经济发展和旅游业发展的需求,客货并举,客运从大力发展旅游包机开始,逐步开辟中间经停式国际航班,从东南沿海国家开始,先近后远,逐步辐射到更多的国际城市。”有关人士表示,将来根据市场的成熟程度,太原完全可能开通直飞国际都市的航班,没有经停点,旅客可以更加方便,甚至还有可能引入国外航空公司的运营。
2008年北京奥运会召开前夕,太原机场经过了大规模的改扩建,机场飞行区等级提升,航站楼面积扩大,硬件设施完善,让机场的旅客承载能力上了一个新的台阶,成为了一个更好地向外界展示山西的平台。市场需求和硬件设施等各方面条件的成熟,使山西省民航机场集团公司开始考虑定期国际航班的开通,作为山西省友好城市的日本埼玉县,优先进入了省民航的视野。
“最近两年从日本来山西旅游的游客一直比较多,同时山西去日本旅游、学习的公民也不少,因此市场前景看好。”梁洪逵表示,目前设想,太原开通至日本埼玉航线,从太原首发,然后在上海浦东经停,再前往埼玉,与以往山西开通的一些中转虚拟国际航线不同的是,这趟航班的旅客在太原就可以办完所有的边检手续,到了上海经停之后不需再办理其他任何手续,只需等待片刻就可以登机前往日本。“我们计划实行‘一机到底’的模式,即全程飞机不会更换,定时间定地点定班期,可以称为是太原开通的真正意义上的常态化国际航班。”梁洪逵介绍,飞机在上海经停,是为了放下一部分太原至上海的境内旅客,以及搭载上海至日本的国际旅客,这样可以实现航班利用的最大化,此外飞机本身也需要在上海办理海关通关。
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