5月24日讯 一直坚挺的国内航空公司头等舱、公务舱的票价将从下月起实行市场调节价，各航空公司可自主定价。网易财经今（24）日从中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）方面获悉，国航具体的定价标准正在研究中。分析人士指出，实行市场调节的自主定价后，两舱（头等舱、公务舱）价格出现上涨或是更多折扣皆有可能，相对于之前千篇一律的两舱价格使得两舱客座率普遍不高来说，此次调整后航空公司在有望提高收益水平的同时也将面临更激烈的市场竞争。 国航董秘黄斌告诉网易财经，“国航市场部门正在研究具体的定价标准，自主定价后是否一定有利于提升航空公司的收益，还有待于验证，目前无法确认。”东航方面也表示，具体正由市场部研究，但就定价标准也未给予明确答复。 业内人士表示，由于多年来都实行两舱统一定价，现在放开后，航空公司的两舱定价机制实际上面临较大的考验，在激烈的市场竞争和各航线不同的市场供需状况下，如何制定出既能吸引旅客又能保证收益的票价水平，并非易事。 “实际上，此次放开高端客户价格控制，主要是民航市场定价改革的扩大，而不是因为受高铁(高铁民航争夺战)的冲击”，中信建投航空分析师李磊说，“现在宏观经济恢复，两舱客户处于恢复阶段，自主定价后，航空公司可以获得比较有利的定价水平，有助于航空公司整体收益水平的上升。” 此前的国家机票销售价格规定，头等舱和公务舱的价格以经济舱全票价为基础，头等舱价格为经济舱全票价的150%，公务舱为经济舱全票价的130%，价格被定死。这使得两舱客座率普遍不高，平均只有三成左右，特别是金融危机时期，国内航空公司头等舱和公务舱客座率甚至只有一成左右。 相对于很多航空公司来说，两舱的客座率只有在北京、上海、广州等商务客人多的航线上，才会有比较好的表现，其他航线的两舱客座率都不理想。 “此前由于头等舱的服务受定价机制制约，所提供的服务缺乏差异化，几乎都是千篇一律”，中投顾问流通行业研究员黎雪荣说，“这使得我国航空公司在国际业务上缺乏高品质的舱位、完善的航线网络以及高端客户的销售和服务经验，从而普遍缺乏竞争力。” 另一方面，国内航空消费市场结构也发生了变化。黎雪荣表示，近几年来公务旅客所占的比例持续下降，而私人航空消费（特别是旅游）则异军突起，两舱由于受定价机制制约，上座率普遍较低，而经济舱由于经常打折从而上座率保持良好，两舱自主定价后，两舱的客座率势必会提高。 自主定价后，两舱票价是会上升还是会更有更多折扣？黎雪荣认为，此次定价权开放之后，航空公司的服务和价格线会更加丰富，差异化经营也会更明显，涨价现象和折扣现象都有可能出现，以吸引不同需求的乘客。“这一政策可能加剧航空公司在各航线价格上的竞争，不过短时期内并不会出现太大的影响”，黎雪荣说。 李磊则认为，关于票价趋势，要看市场整体需求情况，今年市场整体处于复苏阶段，两舱票价水平应该有恢复性增长，各航空公司在不同航线上的竞争激烈程度也会不一样，不过他表示，“目前两舱客座比重占整体市场比重较小，不会给航空公司整体价格体系带来冲击。”
