国际快递巨头美国联合包裹运送服务公司（United Parcel Service Inc.，简称“UPS”）在深圳宝安国际机场的航空转运中心今天（18日）正式启用，这是UPS在中国继上海之后的第二个转运中心。UPS亚太区总裁德瑞克.伍德沃德表示，加上香港转运中心，UPS全球10多个转运中心有三个布局在中国，中国是UPS最重要的海外市场。下一步将和国内航空公司合作，扩张在中国国内航线网络。 定位于亚洲内贸易运输 新的转运中心操作站占地13万平方米，相当于12个标准足球场，目前已经竣工的一期工程9万平米，另有15万平米停机坪。现已安装的设备可以支持每小时处理1.8万件包裹，日后将扩容到每小时3.6万件的处理能力。 UPS亚太区高级副总裁廖启明告诉网易财经，深圳转运中心得到当地政府和机场的大力支持，深圳海关、出入境检验检疫在转运中心驻场办公，可24小时进行货物申报、检查和通关。目前该转运中心有员工400多名。 对于该转运中心和2008年12月启用的上海转运中心的定位区别，伍德沃德表示，上海的客户以高科技、高附加值产品为主，出口直欧美日本和中东市场，这两个中心在功能上互补的。上海中心的功能是将中国与欧美和中东连接，是一个国际转运中心，而深圳主要是亚洲内部货物中转。 根据UPS的预测，到2020年亚洲各国之间的贸易以每年12.2%的速度增长，增速快于至欧洲和北美的贸易。UPS对亚洲业务有很大期望，今年一季度UPS的货量增长了20%，很大部分来自于亚洲中小企业。他们对上万家中国的中小企业进行调查，发现70%企业主要出口至亚洲，8%出口至欧洲，6%出口至北美，这使得UPS决心以深圳为基地，大力发展亚洲区内贸易运输业务。 在一季度亚洲货量增长20%的情况下，中国至马来西亚运输增长50%，至香港增长35%，至韩国、越南和新加坡则是增长25%。UPS表示，在欧洲和北美已经有很强市场占有率的UPS，希望进一步加强亚洲的市场份额。 UPS将转运中心布局在深圳，其中一个用意在于可以和香港的转运中心之间直通货物。“我们要使货量和运力投入达到平衡，香港运力紧张的时候可以把货物送到深圳上飞机，反之也是。”廖启明表示。新转运中心操作仓库的南端，一排卡车车位一字排开，主要就是进出香港转运中心的货物。 优化国内网络 深圳转运中心的启用，标志着UPS在中国完成“上海、深圳双中心”运作的布局。之前承担亚太区转运功能的菲律宾克拉克转运中心基本被这两个中心取代，目前仅深圳转运中心，其操作面积是克拉克转运中心的5倍，每小时处理货量是后者7倍。 完成了在中国双布局之后，而在中国国内网络的建设上，不具备国内航权的UPS只能采取和国内航空公司合作的方式。廖启明介绍说，UPS已经和上海航空旗下的上海国际货运航空有限公司（Shanghai Airlines Cargo Intl.CO.，Ltd，简称“上货航”）合作，采取长期包机的方式运营深圳——上海浦东和深圳——厦门之间的货运航线。下一步将继续寻找合适纯货机长期租用，完善国内主要区域之间的联络。 “我们主要覆盖的是华东、华南和华北三大区，希望日后能够兼顾西南方向。客机腹舱可以用，但是我们更倾向于租纯货机，这样误点的可能性小，时效性能得到保证。”廖启明对网易财经表示。 目前UPS在国内快递业务上并没有完全铺开，只为签过协议的一些大客户提供国内递送服务，“至于何时铺开做国内快递，我们正在对市场进行调查。”廖启明表示。 至于UPS有没有计划收购国内快递公司做国内业务，UPS没有明确回复，但据网易财经了解，UPS曾经和已经破产的DDS（东道物流）有合作意向，UPS一个专门小组进驻DDS做过长达10个月的尽职调查。UPS的国际同行联邦快递公司（FedEx）和DHL则分别于2007年和2009年收购了大田快递和全一快递，以此开展国内快递业务。据了解，目前联邦快递在中国的国内业务比重已经上升到50%左右。 伍德沃德表示，在投资上，UPS有很明确的路线：首先是投资货机，其次是递送车辆，第三是转运中心投资，第四是包括IT技术在内的科技投资。在中国投入两个新转运中心的同时，从去年开始，UPS逐渐以波音747-400取代老式的MD-11货机，并逐步增加飞往香港和上海的运力。目前UPS货机的平均使用率超过90%。 廖启明介绍说，虽然UPS总部及时调整了对2009年货量的预期，但是当年最终业务量还是没有能够达到预期，但今年一季度外贸强势增长可能为UPS带来充足的货源。
