中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）旗下的西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称“西飞集团”），正试图通过支持安徽省组建地方航空公司的方式，寻找到开拓国产民机市场的新方式。
西飞一位高层5月18日对经济观察网表示，公司近期与安徽联华实业公司签订了合作框架协议，支持后者筹建安徽航空。但至于西飞是否会向安徽航空投资，以及是集团公司出面还是上市公司西安飞机国际航空制造股份有限公司（000768.SZ，简称“西飞国际”）出面，目前均未确定。 此前据媒体报道，今年4月8日，西飞与安徽联华实业公司签约合作筹建安徽航空，安徽航空拟注册资本2亿元，将使用西飞生产的新舟60/新舟600飞机开拓支线航空市场，未来10年内计划引进50架新舟60/新舟600飞机。 上述西飞高层表示，公司与安徽方面签订的只是框架协议，没有具体的规定，只是表明了西飞支持安徽航空组建的态度。他指出，国内任何一个地方要组建主打国产飞机的航空公司，西飞都会支持。对于西飞而言，最重要的是做好飞机和服务，如果合作方是从零起步组建航空公司，西飞会在市场建立、市场运营等方面提供帮助。 西飞是中航工业下属的主要飞机制造企业之一，其主打的民机产品是新舟系列涡桨支线飞机，包括新舟60、新舟600、新舟700三个机型，目前共拥有180余架订单。其中，新舟60飞机已投入市场近10年，新舟600飞机下月开始交付客户，新舟700飞机计划2015年交付客户。 由于各种原因，以新舟60飞机为代表的国产民机一直难以获得国内航空公司的充分认可。新舟60目前共拥有确认和意向订单160余架，但大部分来自津巴布韦、刚果（布）、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等发展中国家，国内目前只有4架该型飞机在定期航线上运营。 参股国内航空公司并促使被参股企业选用自己生产的民机，以此推动国产飞机更快地被市场接受，成为国内飞机制造商现实而无奈的选择。遵循这一思路，西飞母公司中航工业2008年3月和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）出资10亿元组建了前者控股95%的幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”），幸福航空2008年11月订购了3架新舟60、意向购买了10架新舟600飞机。今年1月，另一家飞机制造商中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”），参股了民营鹰联航空并将其更名为成都航空。随后，成都航空与中国商飞签约采购后者生产的ARJ21-700支线飞机，购机金额约60亿元。 严格来说，飞机制造商参股航空公司，与现行的规章有所偏离。按照2005年1月施行的《公共航空运输企业经营许可规定》，民用机场、空中交通管理、航空器制造、航油供应、民航计算机信息等与公共航空运输企业有直接关联关系、可能影响航空运输市场公平竞争的企业或单位，单独设立或者违反规定参股设立公共航空运输企业，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）不受理设立公共航空运输企业的申请。 据了解，幸福航空是民航局为支持国产飞机和支线航空而以“特事特办”原则放行的一家航空公司。2009年起，民航局已停止审批新设航空公司的申请。 而此次西飞是否会参股安徽航空，目前尚无明确说法。西飞国际一位高层对经济观察网表示，公司之所以支持安徽航空组建，是希望通过这种方式扩大新舟系列飞机的市场占有率。他强调，西飞国际的主业是飞机制造，公司不会发展与主业无关的业务。
